中新網10月16日電 《澳門日報》16日發表社論稱，美國的鐵路技術逐漸落后，早已比不上法國、日本甚至中國，成為世界上唯一沒有高鐵的發達國家。令中國人自豪的是，今天的中國不但能依靠自己的力量興建高鐵，還可以出口高鐵技術。最近，美國曾與中國探討中國為美建高鐵的可能性，中方不排除輸出技術的可能性。

　　文章摘編如下：

　　美國總統奧巴馬最近公布了一個計劃，準備耗資130億美元，在美國10個地區興建10條高速鐵路，打造內陸高速交通走廊。計劃不但顯示了美國人重新重視鐵路這種集體運輸系統的新覺醒，彰顯奧巴馬打破汽車背后既得利益的禁忌，回歸到以國家利益為本的思考上來，決心改變這個發達國家鐵路運輸的落后面貌，并藉此大型基建項目帶動就業，幫助解決目前嚴重的失業問題。

　　美國本是最早興建鐵路的國家之一，19世紀因修筑鐵路創造過繁榮。但是，美國的鐵路運輸早已被汽車和飛機取代。結果是，美國形成世界最發達的高速公路網的同時，車輛的急速增長也使公路越來越難以承受，交通堵塞情況日趨嚴重，人口增長較快的加州，情況尤為突出。與此同時，隨著石油價格的大幅攀升，駕車也成為美國人日益沉重的經濟負擔，而且帶來環境污染問題。在這個轉變過程中，美國的鐵路技術也逐漸落后了，成為世界上唯一沒有高鐵的發達國，火車速度還停留在100年前，早已比不上法國、日本甚至中國。

　　美國的高鐵夢在1991年就已提出，但遲遲沒有上馬，相信這與抵觸美國汽車制造業的利益有關，因而錯過了最佳的發展時機。經過金融海嘯沖擊的美國，財政比前匱乏，人們甚至懷疑奧巴馬的預算是否足夠實現高鐵之夢。

　　重建老得掉牙的加州鐵路系統是計劃重點之一，加州州長阿諾舒華辛力加已正式向美國聯邦政府申請47億美元的經濟援助，用于加州高鐵建設。這條高鐵南起加州第二大城市圣迭哥，途徑洛杉磯，最終抵達舊金山，全長約800英里(1287公里)，工程耗資估約450億美元，預計2020年建成。設計時速為200英里(約322公里)，建成后從洛杉磯到舊金山只需2小時40分鐘，目前駕汽車經高速公路往來兩地需耗時6至7小時。阿諾施瓦辛格提出的加州高鐵的標準起點高，向目前世界發展水平看齊，比起奧巴馬只要求100英里(161公里)以上的時速高多了。

　　中國的高鐵建設雖起步較晚，但發展很快，經過多年的鐵路改造和提速，尤其是新鐵路的興建，中國的高鐵和高速火車技術漸趨成熟。去年4月開工、投資逾2200億元的京滬高速鐵路，躋身世界先進行列，鐵路長1318公里，預計2012年完成，其設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速可達380公里，超過日本現有水平。鐵路完成之時，人們乘高速列車，從北京到上海只需5小時。京滬高速鐵路無疑將成為中國高鐵建設的示范項目。

　　令中國人自豪的是，今天的中國不但能依靠自己的力量興建高鐵，還可以出口高鐵技術。日前俄羅斯總理普京訪華達成的眾多協議中，赫然有中國鐵道部和俄國運輸部關于在俄境組織和發展快速及高速鐵路的備忘錄，成為這次訪問一大亮點，核心內容就是中國將幫助俄羅斯建設高鐵。

　　高鐵技術含量相當高，不僅僅是鐵路，還包括工務工程、通信信號、牽引供電、客車制造等多方面技術。中國具有的不是個別領域的優勢，而是集成優勢，能提供一攬子服務。此外，同德國、日本等國家相比，中國的高鐵價格更為合理，成本要比其它國家低兩成左右。還有，中國高鐵的高速技術層次比較豐富，能滿足不同需求。有關官員指出，“我們的高速技術有兩個平臺，一個是在既有線路實現時速250公里；一個是在新在線實現時速250到350公里。”尚有一個優勢，是“和諧號”機車的成本僅為國外同類機車的一半左右。

　　最近，美國鐵道要員及通用電力公司的董事長到過中國參觀，曾與中國鐵道部官員探討中國為美建高鐵的可能性，即美國拿出一條高速鐵路線由中國政府組織工程總承包，并由中國向美國GE公司轉讓高速列車技術，大約需要甚么樣一個程序？一個甚么樣的工作周期？雖然目前猜測雙方的合作方式為時尚早，但中方不排除輸出技術的可能性。