12月15日早晨，一架深航班機滿載160名旅客由深圳寶安國際機場起飛首航臺北松山機場，兩岸常態包機直航從此營運，極大方便深圳、東莞、惠州及周邊地區的臺灣旅客。圖為深航臺灣籍空姐曾怡綸擔任兩岸包機直航航班乘務長。 中新社發 陳文 攝

　　中新網12月16日電 新加坡《聯合早報》12月16日發表社論《“三通”使兩岸關系進入新時代》指出，實現“三通”的最大意義，并不在短期，而是在長遠。“三通”是兩岸政治出現和解趨勢的產物，它也會反過來促進兩岸之間的政治諒解和互信。只要走出這一步，兩岸未來的關系就可謂是海闊天空。

　　社論摘錄如下：

　　臺海兩岸的海運和空運直航昨天啟動，“通郵”也水到渠成。至此，雙方討論了二十多年的“三通”已經基本實現，六十年來海上和空中都不能直通的歷史最終結束。

　　兩岸實現直航之后，最直接的好處當然就是減少成本，節省時間，對商家和普通民眾都是一件實實在在的大好事。

　　過去，臺灣貨船要航向大陸，必須從第三地繞行，既多耗燃料，又多花時間，沒有效率可言。空中運輸更是困難，前往大陸的臺灣民眾都必須繞道港澳，費錢費時，相當折騰。雖然后來有了定點包機，但畢竟只能解決節假日出行的問題，而且也要繞道香港飛行管制區，所以時間和財力成本并沒有減少。

　　此次啟動海運直航，涉及臺灣11個港口，在大陸則涉及63個港口，航行時間比過去縮短16-27個小時，每次直航可節省15%至30%的運輸成本。而在空運方面，周末包機擴大為平日包機，新開辟的航線截彎取直，比過去確實進步了不少。但由于這種安排畢竟不是正常航班，所以還只能說是不完整的空運直航。除此之外，平日包機每星期只有108次航班，以兩岸人員往來日益密切的趨勢看，這顯然是遠遠不夠的。因此，平日包機應該只是一個過渡性安排，待積累一些經驗之后，兩岸實現正常航班，應是不久之后的事。

　　從當前世界經濟形勢看，兩岸實現“三通”正逢其時，因為它有助于雙方共同應對金融危機的沖擊，通過彼此間的經貿往來，減輕外部市場萎縮對港口、航運和出口業帶來的壓力。對臺灣方面來說，情況尤其如此。雖然“三通”初期不可能對臺灣經濟帶來多么顯著的效果，但若沒有“三通”，臺灣就永遠不能充分利用近水樓臺之便，在龐大的中國市場上獲得更多好處。

　　兩岸“三通”的實現，是臺海局勢持續和平穩定的直接反映，體現了兩岸執政者都能站在歷史的高度，去處理彼此之間的關系，去俯視現實和創造未來。從兩岸“兩會”恢復正式接觸，到上個月在臺北簽署四項協議，再到實現“三通”，所有這些事情都在短短幾個月時間內完成，這在民進黨執政時期是完全不可想象的。它再次表明，只要雙方有善意、誠意和決心，再難的事情總能夠找到解決的辦法。

　　因此，實現“三通”的最大意義，并不在短期，而是在長遠。“三通”是兩岸政治出現和解趨勢的產物，它也會反過來促進兩岸之間的政治諒解和互信。只要走出這一步，兩岸未來的關系就可謂是海闊天空。

　　當然，雙方之間還存在著很多棘手的問題，還有很多分歧和誤解，這些都不可能一蹴而就地解決。但在邁出實質性的一步之后，接下來就會有第二步和第三步。因此，毫不夸張地說，“三通”的實現，意味著兩岸關系進入了一個新時代。

　　對于兩岸實現“三通”，臺灣在野政治勢力有不同的看法，這絲毫都不奇怪。出于狹隘的政黨斗爭之需，陳水扁在執政八年期間，用意識形態來制約兩岸經濟往來，以種種理由來阻撓“三通”，結果使臺灣自外于中國大陸市場之外，也使自己在亞太地區陷入孤立狀態。是非對錯，事實早已給出了答案。

　　馬英九上臺之后，對大陸政策予以撥亂反正，既立足于現實，更著眼于未來，從而能夠與北京方面一起，使兩岸關系出現了對雙方都有利的轉機。很顯然，兩岸關系已經出現了歷史性的機遇，雙方應該繼續悉心維護這一和解趨勢，腳踏實地，步步為營，從而在臺海地區真正創造出“互利雙贏”的局面。