繼前幾天公布未來兩年北京機動車繼續按車牌尾號每周停駛一天的措施，4月6日，北京市交通委員會發布了緩解市區交通擁堵第七階段(2010年)工作方案，力爭局部路段和區域有所緩解，早晚高峰時段市區路網交通擁堵指數控制在6.5左右，實現公共交通出行比例達40%。將建立疏堵資金和形成會商機制，每月、每季度會商擁堵點段、區域動態變化，提出階段工作任務，推進年度緩解市區交通擁堵工作方案落實。

　　據了解，2004年至2009年，北京市連續開展了六個階段的緩解市區交通擁堵工作。尤其是2009年，通過綜合運用優先發展公共交通、完善路網設施功能、加大疏堵工程力度等多種措施，在機動車保有量迅猛增長，比2008年凈增51.5萬輛、達401.9萬輛的情況下，中心城區交通運行狀況基本正常。2009年12月,路網早、晚高峰平均速度分別比2007年12月無限行期間提高了15.2%和15.3%，公共交通出行比例由2008年的36.8%提高到38.9%。

　　北京交通發展研究中心公布的“限行評估報告”顯示，限行前北京市總體交通擁堵指數為7.95，屬于嚴重擁堵，限行后擁堵平均指數為6.05，屬中度擁堵。

　　目前北京市機動車保有量已經達到420萬輛，大力發展公交是解決機動車擁堵、減少空氣污染的最有效途徑。北京市交通委認為，機動車尾號限行措施為北京市大力發展公共交通贏得了時間。

　　4月6日公布的交通疏堵方案具體措施包括加快軌道交通建設，建設地面公交快速通勤系統。目前，北京有12條軌道線同時在建，年底運營里程將達300公里以上。2010年將新開辟公交專用道10公里以上，加快建設人口稠密地區幾大公交樞紐站建設。另外，北京還將集中對部分道路進行養護，在中心區試點建設立體自動化停車樓，立交橋下空間擬建出租汽車候客場站，在一些重點大街和歷史文化保護區推廣建設自行車與步行交通示范街區。今年將建立的緩解擁堵專項資金，將用于暢通微循環、打通斷頭路等疏堵工程。(記者李新玲)