不知道從哪一年起，春運的情景中，多了一幅騎摩托車返鄉的畫面，這是一個讓人震撼同時也表現為積極正面的畫面。這不，近日又有媒體報道，今年約有13萬名廣西、貴州、四川、江西籍的外來務工人員選擇駕乘摩托車沿國道長途跋涉返鄉過年，日均流量在8000輛左右。廣東省交管部門在國道附近設便民點、休息站，溫暖感很足。

　　有人曾規勸這些“騎兵團”，如此回家過年的方式不可取，所謂路途太長，風險太大，情真真，言切切，心意自然是好。不過站在這些農民工的立場，個中問題他們未必不知道，但能夠舍棄國家所配備的基本交通方式，或是為了“拉風”，或是基本交通方式令他們無望，或是相比而言，騎摩托車更合乎他們的理性，到底是什么原因，就不用細說了吧。

　　春運是特殊時期，13萬人騎著摩托車走國道回家，場面無疑很是壯觀。我不知道在以往類似這種騎行的隊伍中，是否有交通事故發生，但就現在的局面看，交通部門幾乎是無奈地默認了這種方式。廣東組織2萬多交警上街，甚至組織警車專門為他們開路，你可以說他們的服務做的很細，很體貼，但換個角度看，他們為什么要這么做？我想交管部門其實并不愿意看到這樣的場面，但公、鐵運力不足又是事實，騎摩托車回家確實便宜不少，面對此，以謹慎入微的服務，疏導他們返鄉，無奈就轉變為明智之舉。

　　我為交管部門的行為贊賞，但我也覺得深層問題其實被隱藏。每天流量8000輛，其實可以問一句，這些車輛是如何聚集在一起的，畢竟這樣的場面并不始自今日，能夠讓如此數量的摩托車集中出現在國道口，其發生機理是什么，值得思考。

　　騎摩托車返鄉成為一個群體現象，體現了一種獨特的組織能力。我們并不知道誰是“騎兵團”的組織者，誰是“帶頭大哥”，他們的交通工具是自購還是租用抑或他人提供，但他們的行動可以讓交管部門由此估算今年以這種方式回家的總體人數，這足以證明他們的行動穩定，有規律，可以讓人預判形勢。這究竟是一傳十，十傳百，還是人們并不聯系，只是一種心理趨同，不論人們出于何種考慮，這證明蘊藏于民間的一種奇特組織力，其調動能力之強，區別于顯在的、人員主導或機構主導的傳統的組織與調動形式。

　　這種組織能力甚至改變了公權部門正式的管理模式。像廣東此次交管部門對摩托車返鄉團的應對，其嚴肅認真的態度根于返鄉團太過龐大，不得不當成一個重大事情來辦。又是發宣傳單、又是設休息點，用高音喇叭喊話，這是為騎摩托車返鄉而臨時形成的一種組織與調度機制，但本質上是一種被動應對，毫無疑問，他們幾乎沒有辦法摸清返鄉摩托車的數量是如何形成的，這些人又是如何匯集在一起的，然后各分東西，如果不讓他們以這樣的方式回家，除非有讓他們可接受的其他方式，而這基本不可實現，或者說目前還不可實現。

　　民眾帶著風險與隱患上路，基于利益權衡，基于鄉土人情，這個時候，你跟他講路上注意安全，分析騎摩托車跑長途的危險性，充其量只是一句好心提醒，現實的幫助實在是有限。不要把13萬人騎摩托車返鄉看成蔚為大觀，這不是一道風景；我們固然可以為交通部門的投入而欣慰，但著實不必深感欣慰。騎摩托車返鄉不是環法自行車賽，人數都很多，但意味迥然，休息點也不是運動員的補給站，我們這些人也并不是觀賽的人，這些人本身以這樣的方式出現在路上，就是社會的現實。

　　騎摩托車返鄉的人，他們自己掌握自己的命運，掌握了自己的回家方式，極端一點，盡管有交管部門的服務，但命是他們自己的，如果真有什么，后果也只能是他們自己承擔。騎摩托車返鄉的畫面，壯觀中也有無奈。□ 肖擎