省政協委員稱廣州高速公路收費站設置密度為“世界之最”,建議減少收費站數量。省交通廳答復說,將加快推進聯網收費,進一步減少主線收費站。

　　建議:取消或合并 收費站答復:粵將加快聯網收費

　　在今年的省“兩會”上,省政協委員黃晨光遞交提案稱,從全國范圍來看,目前廣東高速公路收費站數量是比較多的。他舉例說,從河源到廣州198公里的路程,就有河源、小金口、蘿崗、火村南、廣氮、黃埔、廣州7個收費站,尤其是進入廣州市中心25公里的路程就有5個收費站,“每5公里1個收費站,可說是世界之最”。

　　黃晨光建議,廣東省范圍內的高速公路收費站實行聯網收費,科學合理地確定收費站位置,能取消的收費站取消,能合并的合并,各投資單位按投資或收益情況確定分配比例,保證車輛暢通。

　　對此,省交通廳答復稱,2002年,廣東省政府發布了《廣東省高速公路聯網收費實施方案》,明確分三階段實現聯網收費:第一階段到2005年底前,全省高速公路分6個區域實現聯網收費；第二階段全省的6個區域將合并成3個區域；第三階段進一步把3個區域合并成1個區域。目前,廣東正在開展第二階段的區域合并工作。

　　省交通廳解釋說,由于廣東高速公路投資主體多元化,雖然通過實施第一階段的聯網收費工作,已經取消了一部分的主線收費站,但還是存在較多的主線站或合建站。同時仍有部分路段仍未納入聯網收費,而這些也成為了制約車輛快速通行的“瓶頸”。下一步,省公安廳將加快聯網收費,減少主線收費站。同時,從減少主線站設置的角度考慮,對聯網區域的劃分進行更合理的布局。

　　建議:降低高速收費標準 答復:高速項目虧損嚴重

　　黃晨光還建議適當降低高速公路收費標準,以利于降低車輛運輸成本,方便我省較偏遠地區的開發,進而縮小貧富差距。

　　對此,省交通廳答復說,目前我省執行的高速公路收費標準是經反復調研、論證、測算后確定的,該費率確定的主要根據是《公路法》、《價格法》、《收費公路管理條例》等相關法規。在確定我省高速公路車輛通行費收費標準時綜合考慮了高速公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還銀行貸款或者有償集資款的期限、收回投資的期限以及交通量等因素。

　　“現收費標準已執行多年,從建成通車的高速公路運營情況看,目前大部分項目收取的車輛通行費都無法償還銀行的貸款本息,虧損嚴重”,省交通廳稱,如再降低車輛通行費標準,其項目的運營管理工作將難以保證。(記者/雷輝林亞茗通訊員/張其明)