6月18日，成都十陵公交站、十陵客運站舉行公共安全聯合演練，演練公共運輸車輛突發燃燒事故時的應急救援行動，包括逃生演習、旅客疏散、傷員救護、燃燒車輛撲救等。

　　桑清攝

　　慘烈大火 燒痛成都

　　2009年6月5日，發生在成都的一場大火震驚全國。

　　這天上午8點，住在成都北郊天回鎮的陶守良夫婦帶著5歲的侄孫女，從陸軍總醫院上了9路公交車，他們準備坐到9路車的終點站——火車北站，再從那里回老家給長輩祝賀80大壽。

　　9路公交車是成都市天回鎮到火車北站的主要公交線路。雖然是早上8點，但車上已經擁擠不堪。對于長期來往該線的乘客來說，這樣的狀況已習以為常。

　　當汽車駛下川陜立交橋時，悲劇發生了。“有液體撒了！”緊接著，車上的乘客聞到了汽油味。“著火了！”“快跑！”

　　在車前面的陶守良聽見了喊聲，轉頭往后看時，只見一個火團在車后面快速移動著。剎那間，黑色的濃煙從車后傳到車前，籠罩了整個車廂。即便身體貼著身體，都看不見對方，耳朵里只聽得到乘客們發出的哭喊聲。

　　走投無路之際，陶守良看到左側有亮光——是外面的人砸開了一扇窗子。陶守良顧不得太多，抱起侄孫女就往窗外遞，接著又把老伴兒往外推，“當時也不管死活了，覺得推出去總比燒死、嗆死好。”

　　陶守良夫婦最終逃了出來，但侄孫女被嚴重燒傷。

　　他們已很幸運。車內有25名乘客因為來不及逃出車廂被燒死，后來有兩名傷員因搶救無效死亡，本次事故共導致27人死亡。

　　公交大火后遺癥

　　很快，發生在成都9路公交車上的慘劇通過互聯網傳遍全國。

　　各種說法不一而足。有人說燒死了上百人，有人說公交車司機逃跑，有人說是人為縱火……各種消息的背后，是人們對此事的強烈關注。

　　經歷了特大地震和國內首例甲型H1N1流感病例襲擊的成都，再次被推到輿論的風口浪尖。

　　政府承受著巨大壓力。四川省委常委、成都市委書記李春城第一時間趕往現場，成都市長葛紅林立即終止了在北京的公務活動，趕回成都。事發兩小時后，成都市政府新聞辦借用事故現場附近的富森美家居辦公大樓，召開了公交車燃燒事故的第一次新聞發布會。由于現場死亡人數還在統計中，發布會給出的死亡數字是“20余人”。

　　“車上究竟有沒有安全錘？”“司機有沒有逃跑？”“是不是人為縱火？”……慘劇發生后，一個個疑點不斷被追問，并且經過互聯網發酵和放大著。

　　當天下午3時，成都市政府舉行了第二次新聞發布會，會上通報了遇難及受傷人數。成都市政府秘書長、新聞發言人毛志雄代表市委、市政府對事故遇難者表示深切的哀悼，對事故中所有受傷人員及遇難者、受傷人員家屬表示誠摯的慰問。

　　當晚11時，第三次新聞發布會舉行，對事故進展作了進一步通報。事發次日，第四場新聞發布會舉行。“車上找到三把安全錘”、“油箱燃油未泄漏”等一直被社會猜疑的種種關鍵問題有了答案。

　　第三天，第五次新聞發布會召開，“有人攜帶汽油上了車”的結論，讓事件變得明晰起來。

　　70多名燒傷患者，這是目前國內傷員人數非常多的一起燒傷事件，傷員的救治也考驗著成都。

　　在救治傷員的問題上，成都市委、市政府主要領導確定了兩個原則，一是最大限度地減少死亡、減少傷殘、減少治療中的痛苦，二是要全力做到重病不致死，輕病不致殘。

　　通過四川省、成都市和成都軍區的協調，全國頂尖燒傷治療專家匯聚成都，把握了最佳手術時機。

　　據介紹，為救治燒傷乘客，成都方面僅采購急需醫療設備一項，就花費了上千萬元。

　　及時的信息公開和積極的善后工作，不僅控制住了謠言和失實的傳聞，也為事件的妥善處理打下了基礎。

　　但有些事情還是無法控制，特別是民眾的恐慌心理。

　　事發第三天，一輛8路公交車上，因一女子尖叫“有味道”，引起車上乘客慌亂，紛紛奪窗而逃。半月之內，成都有數輛公交車因為這樣那樣的“驚動”，導致乘客砸爛車窗玻璃。

　　這種驚慌的背后，是乘客在經歷了6月5日的慘劇后，對公交車安全感的質疑。

　　一個值得讓人深思的事例是，成都泡桐樹小學的一名四年級學生，在看了對6月5日公交車大火的報道后，不敢再獨自乘車上學，每天都要父母接送，并且還要爸爸媽媽在私家車上裝上安全錘。

　　不安全的感受和心理促使人們反思此事：9路公交車的慘劇是否可以避免？這是偶然還是必然？

　　最猛烈的輿論質疑來自互聯網。有網友針對“6·5事件”寫下了《十問公交》長帖，質問為什么公交車長期出現高峰期擁擠？公交車為何堅持壟斷經營？公交車為什么投入不夠？……這位網友認為，公交車出事，看起來是公交集團的事，但深究起來，是政府投入、行業管理、交通配合等多方面的綜合因素引起的。

　　“十問公交”帖子的出現，像一把刺刀直指公交管理和公交發展中存在的種種弊端。