突圍之路

　　尋求生態補償，不只是向國家表達訴求，也是和周邊兄弟縣市協調溝通的艱難過程，現在神農架剛剛開始踏上這條路。

　　比如當地政府正在努力加入丹江口庫區的整體規劃中去。丹江口市南水北調中線工程最南端取水口，事實上都在神農架。

　　“我們上游如果得不到很好的保護，丹江口庫區的水就不行，還怎么南水北調呢？”向長友說，光靠林區自己的財力，是很乏力的，必須有國家主導的財政轉移支付，也就是一種生態補償。

　　4月7日，神農架已經將書面申請上報給湖北省發改委，并擇日上報國家發改委。如果成功，這將對神農架的經濟發展起到大幫助。

　　錢元坤在一份給湖北省委的匯報材料中寫道，要搶抓建設鄂西生態文化旅游圈的機遇，大力建設“旅農林”生態經濟產業鏈和“礦電化”循環經濟產業鏈。

　　如今，單一公路交通已經嚴重制約神農架地方經濟的發展。

　　“去年11月12日，國務院常務會議正式同意建設神農架機場。這應該是神農架的另一個機遇。”錢元坤說。

　　不管是機場、公路還是鐵路，都遠離自然保護區，項目都將經過嚴格的環境影響評價，確保不對神農架整個原始生態構成威脅，將環境影響降到可以控制的最低限度。

　　神農架的開發建設始終處于保護與發展的權衡與博弈之中。他將其比喻為：在刀尖上跳舞。“近年的努力，我們探索了一條在保護的前提下，大力發展以生態旅游為主導的‘旅農林’生態產業的路子。”

　　繼2007年12月24日，國家發改委于2008年3月17日確定了國家首批資源枯竭城市，共有12個城市被列入。向長友說，雖然神農架不在此列，但情況頗為相似。那些資源枯竭城市都獲得了國家的大量財政補貼，經濟補償，神農架也應該得到相似的來自國家的轉移支付補償。

　　2008年，陳偉的工資由2000年的487元漲了672元。這又算是一樁好事。

　　但還遠遠不夠。陳偉這樣的護林員和住在山林里的村民，都在想著法子搞副業，賺錢，貼補家用。2004年，陳偉開始養豬。一開始，他只養了三四頭豬，一頭豬毛利有2000多。

　　但到了現在，重點防火期還沒有過去，陳偉還不能專心養豬。

　　雖然護林牽扯了很多的精力，但他并不打算和林場徹底脫鉤，坐在火爐前，他撓著頭說，工資再少，也是固定發的，有保障，另外再做點副業，日子就松動些。

　　“山里人對于未來的要求不高”。他說。 ★