近幾天來，空軍某部副團(tuán)長李峰駕駛國產(chǎn)新型第三代戰(zhàn)斗機(jī)在發(fā)動機(jī)停車的情況下成功進(jìn)行場內(nèi)迫降的英勇事跡被各大媒體競相報道，飛行安全也隨之成為國人熱議的話題。人們在贊嘆飛行員的勇敢與技術(shù)高超的同時，不禁要問“戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)為什么會停車呢？”“飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車的事是不是經(jīng)常發(fā)生呢？”“發(fā)動機(jī)停車后在什么情況下才能迫降成功呢？”“飛行員該如何應(yīng)對面臨的危險呢？”

　　確切地說，飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車對于飛行來說是一件非常危險的事。同時，客觀地說，飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車在飛行中也是一件概率非常低的事。

　　飛機(jī)發(fā)動機(jī)是一個異常精細(xì)復(fù)雜的系統(tǒng)。國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)上使用的是一種先進(jìn)的渦扇發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)的主要機(jī)件包括進(jìn)氣道、壓縮器、燃燒室、渦輪、加力燃燒室和噴管，發(fā)動機(jī)的工作系統(tǒng)包括滑油系統(tǒng)、燃油供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。任何一個子系統(tǒng)出現(xiàn)故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常，甚至導(dǎo)致發(fā)動機(jī)停車。

　　按裝備發(fā)動機(jī)的數(shù)量區(qū)分，第三代戰(zhàn)斗機(jī)包括雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)和單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。雙發(fā)動機(jī)的大部分系統(tǒng)是相互獨(dú)立的，一臺發(fā)動機(jī)的故障在一般情況下不會影響到另一臺發(fā)動機(jī)的工作；而且一臺發(fā)動機(jī)的推力通常足以維持戰(zhàn)斗機(jī)平飛。因此，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)如果有一臺發(fā)動機(jī)停車，通常中止執(zhí)行任務(wù)，尚不足以危及飛行安全，國內(nèi)外雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)單發(fā)著陸成功的案例并不少見。但是，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)雙發(fā)停車或單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)停車，都將對飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。

　　雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)雙發(fā)停車或單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)停車，將直接危及飛行安全。

　　由于人的生命是最為寶貴的資源，因此，在采取必要規(guī)避措施的情況下，飛行員可以采取果斷措施將可能發(fā)生的損失降至最低限度。即便如此，在發(fā)動機(jī)停車的情況下，化險為夷的成功案例也是比比皆是，副團(tuán)長李峰同志成功迫降就是最好的證明。

　　在發(fā)動機(jī)停車后，飛行員可以利用能量守恒的原則，將飛機(jī)勢能轉(zhuǎn)換為動能，選擇適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行迫降。飛機(jī)迫降的方式包括場外迫降和場內(nèi)迫降兩種。

　　在飛機(jī)故障或發(fā)動機(jī)停車、飛機(jī)與起飛機(jī)場距離過遠(yuǎn)或附近沒有可供備降的機(jī)場的情況下，飛行員只能選擇場外迫降。由于飛機(jī)在迫降的情況下仍然處于高速運(yùn)動的狀態(tài)，速度通常大于每小時200千米，因此對迫降場地的平整度、開闊度和障礙物的分布都有較高的要求。

　　而且，在場外迫降時，一般都不能放起落架，并且應(yīng)當(dāng)盡可能投掉戰(zhàn)斗機(jī)的外掛物(如副油箱或機(jī)載武器)，防止飛機(jī)在迫降時因受力不均而發(fā)生翻滾。所以，飛機(jī)場外迫降不僅難度很大，而且風(fēng)險極高，噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)場外迫降成功的案例非常少。

　　在飛機(jī)故障或發(fā)動機(jī)停車、飛機(jī)與起飛機(jī)場距離較近或附近有可供備降的機(jī)場的情況下，飛行員就可以選擇場內(nèi)迫降。雖然飛機(jī)進(jìn)行場內(nèi)迫降與正常場內(nèi)降落在本質(zhì)上并無差別，但飛行員為了調(diào)整飛機(jī)與機(jī)場跑道的相對關(guān)系位置，需要操縱飛機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的機(jī)動，在此過程中，飛機(jī)不可避免地會繼續(xù)損失一部分能量。由于飛機(jī)已經(jīng)失去動力，迫降過程中任何一點(diǎn)能量的損失都將危及飛行安全。

　　在飛機(jī)故障或發(fā)動機(jī)停車的情況下，飛行員作出何種選擇，無疑是對其毅力和智力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　首先，快速反應(yīng)，爭取寶貴時間。飛行員在執(zhí)行任務(wù)的過程中會從座艙內(nèi)外獲取大量信息，這就需要飛行員正確地分配注意力，及時從儀表顯示系統(tǒng)中判斷飛機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　其次，判斷準(zhǔn)確，下決心果斷。據(jù)悉，李峰此次遭遇發(fā)動機(jī)停車時，飛機(jī)的高度約為1000米，地面指揮員為避免更大的損失，曾下令飛行員跳傘。但飛行員對國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的升力阻力特性和空滑性能非常熟悉，在目測飛機(jī)與機(jī)場之間的距離后，根據(jù)國產(chǎn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)的空滑比、飛機(jī)的飛行高度以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，迅速判斷出飛機(jī)具備在場內(nèi)迫降的條件，果斷決定實(shí)施場內(nèi)迫降。

　　第三，沉著冷靜，保持處變不驚。此次成功處置單發(fā)飛機(jī)發(fā)動機(jī)停車的重大故障只有短短100余秒的時間。飛行員在如此短暫的時間內(nèi)完成了觀察、判斷、決策和行動等一系列復(fù)雜的活動和精準(zhǔn)的操作，體現(xiàn)出空軍飛行員具有良好的心理素質(zhì)、堅強(qiáng)的意志品質(zhì)和高超的飛行技能。(王明志）