不足的歸不足，不公的歸不公，鐵路部門不要以“資源不足”來掩飾“分配不公”，不要用“建設鐵路網”的遙遠藍圖來回避公眾對鐵路腐敗的質疑。

　　沒錯，按人頭計算的話，火車票確實是稀缺資源，如果賣票買票游戲規則是公平的，大家公平競爭稀缺的火車票資源，每個人買不到票的機會均等——如果規則是公平的，即使排了很久隊也沒有買到票，那也沒什么好抱怨的。那是人家起得比自己更早、排隊時間比自己更長或者運氣比自己好。稀缺并不必然讓人痛恨，匱乏并不必然讓人抱怨，只要是大家公平地承受稀缺，大家就能心平氣和地接受現實。

　　民眾對一票難求怨聲載道的根源正在于，大家并非平等地承受“一票難求”，有人排隊許多天、排在第一個都買不到一張車票，而少數人也許既不用排隊，也不用發愁，更不用花高價，可以通過某些關系輕易獲得火車票。由于鐵路壟斷體制的存在，鐵路掌握著火車票這種春運時最稀缺資源的分配權，在制度不透明和監管缺位的制度語境中，掌握著分配權的鐵路內部人士很容易濫用這種權力——由于公眾經常從媒體上看到“鐵路員工內部倒票”的丑聞，不患寡而患不均，有人一票難求有人輕易獲得，買不到票的人再也難以用一顆平常心去看待一票難求了，而是會對鐵路部門極不信任，總覺得是他們內部的倒票導致了一票難求，奪走了自己買到票的機會。這種集體焦慮中，他們會把買不到票的怨氣都發泄到鐵道部身上，并戴著有色眼鏡看待鐵路部門——近段時間北京站“刷票視頻事件”引起的公眾炮轟，就是這種情緒的反應。

　　所以，面對春運民怨，鐵路部門不要再以“加快鐵路網建設”來轉移話題和回避民怨最直接的指向了，你無能力立即解決不足問題，起碼能首先解決不公問題，讓買票賣票透明化，讓鐵路權力可被公眾監督，讓獲得火車票的機會均等吧。 (北京 林之）