十一月五日，在重慶市菜園壩火車站附近的的士候車站，停靠著不少出租車等待市民乘坐。三日清晨，重慶主城部分出租車因受阻不能正常營運，給當?shù)厝罕姵鲂性斐刹恍±щy。 中新社發(fā) 姜誠意 攝

　　(聲明：刊用《中國新聞周刊》稿件務經(jīng)書面授權)

　　中國各地連發(fā)的出租車司機罷運事件，讓人們把目光再次聚焦于“的哥”群體。

　　此前，他們高額的“份兒錢”，每天10多個小時的工作強度以及社保的缺失，曾引起廣泛關注。《中國新聞周刊》曾刊發(fā)封面報道《利益集團操控京城出租車業(yè)》，揭示其中的利益黑幕。

　　為爭取權益，司機們曾試圖組建駕駛員行業(yè)工會，成立“人民出租車股份有限公司”。而在此次罷運中的一些組織形式，也表達了他們“自治”的沖動。

　　他們的努力得到了社會各界的回應。中華全國總工會發(fā)出通知，推進出租車企業(yè)組建工會。“這是落實我國憲法規(guī)定的公民結社自由的積極動向，值得關注。”有關專家表示，“同時還需改革當前的管制政策和行業(yè)結構，放開出租車業(yè)內的企業(yè)形態(tài)競爭。

　　“勞工神圣”——這個中國共產(chǎn)黨在創(chuàng)立時堅信并為之奮斗的理念，仍有現(xiàn)實意義。

    閱讀導航：

    三亞出租車罷運背后:民間維權組織不獲政府支持

    重慶出租車罷運前傳:一名“的哥”的理性維權路

    專家:若不改革出租車行業(yè)結構 工會正面作用或有限