可靠有效的無(wú)線電測(cè)量定位系統(tǒng)

　　由于受氣動(dòng)、地形地貌等諸多因素的影響，返回艙著陸的姿態(tài)不能像人們?cè)O(shè)定的那樣，直立于地面，往往會(huì)發(fā)生傾斜或傾倒?fàn)顟B(tài)。一旦出現(xiàn)這種狀態(tài)時(shí)，返回艙發(fā)出的信號(hào)會(huì)發(fā)生極化變異，導(dǎo)致空中或者地面的搜救隊(duì)伍收不到信號(hào)或收到很弱的信號(hào)，從而給搜索搜救帶來(lái)困難，延長(zhǎng)航天員出艙時(shí)間。

　　從2006年7月到2008年3月，北京跟蹤與通信技術(shù)研究所的科研人員經(jīng)過(guò)系統(tǒng)仿真、分析論證、野外測(cè)試等上百次的試驗(yàn)，成功研制出無(wú)線電測(cè)量定位設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航定位設(shè)備與返回艙信號(hào)極化狀態(tài)下的匹配。一發(fā)一收，不管返回艙著陸姿態(tài)如何變化和任何地形，在一定距離內(nèi)，高空、中空和地面的定向設(shè)備都能準(zhǔn)確捕獲到返回艙的信號(hào)，確保救援人員在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)。該設(shè)備利用了GPS定位系統(tǒng)、北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)，使目標(biāo)定位更加精準(zhǔn)。無(wú)線電測(cè)量定位系統(tǒng)的研制成功，突破了國(guó)外定向儀只能接收處理垂直極化的局限，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　周密安全的返回艙夜間回收

　　神舟七號(hào)是夜晚發(fā)射，傍晚返回，搜索返回艙是在天氣越搜越黑的條件下進(jìn)行，給搜索工作帶來(lái)了極大不便。根據(jù)這一情況，著陸場(chǎng)系統(tǒng)的科研人員總結(jié)以往任務(wù)夜間搜索回收的經(jīng)驗(yàn)，在充分發(fā)揮機(jī)載超短波定向儀和北斗導(dǎo)航定位綜合態(tài)勢(shì)系統(tǒng)作用的基礎(chǔ)上，在搜索直升機(jī)上安裝了機(jī)載紅外助降設(shè)備和大功率搜索探照燈，以保證在距離地面300至500米的范圍內(nèi)，駕駛員能夠準(zhǔn)確辨別出高壓線、房屋、樹(shù)叢等地形地貌，能在比較大的范圍內(nèi)找到一塊理想的降落地。另外，為空降兵小組配備了便攜式夜視儀，給航天員隨身攜帶有國(guó)際救援示位標(biāo)手機(jī)、銥星電話、衛(wèi)星定位儀、救生信號(hào)槍、海水染色劑、救生口哨等表位示位與通信設(shè)備。返回艙著陸后，航天員可用銥星手機(jī)與北京任務(wù)指揮所進(jìn)行話音通信，空中搜救分隊(duì)的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保醫(yī)療救護(hù)作業(yè)人員利用直升機(jī)上的通話電臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與航天員的話音通信。強(qiáng)大的技術(shù)保障、全方位的立體布控，大大提升了夜間回收返回艙的能力，為實(shí)現(xiàn)快速有效搜救的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

　　先進(jìn)精準(zhǔn)的“黑障”跟蹤測(cè)量技術(shù)

　　黑障區(qū)是指飛船開(kāi)入大氣層時(shí)，由于快速下降，與大氣劇烈摩擦在飛船周?chē)�形成一層等離子鞘套，導(dǎo)致飛船與地面失去通信聯(lián)系，從而使指揮部門(mén)不知道飛船的狀態(tài)。

　　飛船在黑障區(qū)的飛行大約有三、四百秒，由于信號(hào)中斷，這是最危險(xiǎn)的階段。為了攻克這一課題，科研人員，在系統(tǒng)內(nèi)配置了兩部有限電掃雷達(dá)，可以對(duì)黑障區(qū)返回艙進(jìn)行跟蹤測(cè)量。這些精確測(cè)量數(shù)據(jù)會(huì)及時(shí)傳輸?shù)奖本╋w行控制中心，從而計(jì)算出返回艙的返回軌道，并預(yù)報(bào)出返回艙的著陸點(diǎn)，這是快速有效搜救航天員的重要前提。