作為中國載人航天工程第二任務(wù)階段的首次載人航天飛行，“神七”出艙活動(dòng)備受世人矚目，因?yàn)槠鋵?shí)這一小步是中國正朝著載人飛船和空間飛行器交會(huì)對(duì)接的目標(biāo)邁進(jìn)。那么中國航天員首次出艙活動(dòng)會(huì)有哪些風(fēng)險(xiǎn)？本報(bào)記者今天訪問了載人航天專家。

　　中國載人航天工程辦公室副主任、新聞發(fā)言人王兆耀表示，與前兩次載人航天不同，“神七”所面臨的難度和風(fēng)險(xiǎn)是前所未有的。那么航天員出艙活動(dòng)最主要的風(fēng)險(xiǎn)是什么？王兆耀今天向記者表示， “神五”、“神六”所面臨的只是發(fā)射與回收兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)集中段，如今“神七”增加了出艙這一高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)段。

　　他解釋道，其中有以下幾方面原因：第一，航天員出艙活動(dòng)的相關(guān)程序，難以在地面進(jìn)行全過程、完全真實(shí)的模擬演練。因?yàn)樘�空中既失重又真空，而地面只能模擬真空環(huán)境或失重環(huán)境，但兩項(xiàng)很難同時(shí)進(jìn)行。第二，出艙所需的艙外航天服、氣閘艙等新研制的產(chǎn)品和新技術(shù)，均沒有經(jīng)過飛行驗(yàn)證，這次是首次進(jìn)行飛行驗(yàn)證，因而存在一定風(fēng)險(xiǎn)。第三，航天員操作強(qiáng)度大。此次出艙活動(dòng)，航天員要進(jìn)行對(duì)艙外航天服的在軌組裝、測試、穿脫，出艙，取回科學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，返回軌道艙，氣閘艙泄壓復(fù)壓等大量操作。在失重環(huán)境下，操作時(shí)間長、強(qiáng)度大、自主性強(qiáng)，環(huán)環(huán)相扣，與前兩次載人航天飛行相比有質(zhì)的區(qū)別。

　　“從飛船發(fā)射到返回的任何時(shí)段，只要發(fā)生可能危及航天員生命的情況，飛船的應(yīng)急救生模式就將啟動(dòng)。”飛船系統(tǒng)應(yīng)急救生分系統(tǒng)設(shè)計(jì)師劉宏泰介紹，飛船應(yīng)急救生模式的改進(jìn)主要集中在兩個(gè)方面：

　　一是在運(yùn)行段，當(dāng)發(fā)生艙內(nèi)著火、壓力應(yīng)急、能源不足等情況時(shí)，通過地面和航天員共同判斷，需要航天員采用手動(dòng)方式操作飛船自主應(yīng)急返回。神六時(shí)，從出現(xiàn)情況到返回地面共需要6個(gè)小時(shí)，神七將時(shí)間縮短到了4個(gè)小時(shí)，這主要是因?yàn)轱w船由載2人增加到3人，氧氣等生命支持物資的消耗量也相應(yīng)增大。

　　二是在出艙活動(dòng)時(shí)，增加了出艙應(yīng)急救生模式。科技人員根據(jù)航天員出艙活動(dòng)可能遇到的情況，歸納總結(jié)出了200多種故障，提出了170多項(xiàng)對(duì)策，其中絕大多數(shù)是針對(duì)艙外航天服發(fā)生意外的情況。

　　神七飛行控制全過程設(shè)定了230套應(yīng)急預(yù)案。北京航天飛行控制中心主任朱民才說，針對(duì)神七從發(fā)射到返回各個(gè)階段的情況，特別是航天員出艙行走可能遇到的意外情況，作為我國載人航天飛行指揮中樞的北京航天飛行控制中心制定了230套預(yù)案。“所有方案加起來有上萬頁紙，一個(gè)方案就有1000多頁紙。” (駐京記者 夏俊)