北京時間2008年9月25日21時10分許，中國“神舟七號”載人飛船成功發(fā)射升空。 中新社發(fā) 黃增光 攝

　　希望航天員穿中國航天服出艙

　　戚發(fā)軔稱，神舟七號飛船較之前的“神五”、“神六”有很多改進，一是研制了一個氣閘艙，人要出去，外面是真空，里面是一個大氣壓，必須有一個過度，把防護艙打開之前，一定要保證兩個艙之間的壓力相通。氣閘艙不僅是一個空間，還有卸壓和復壓的功能；第二大的變化是，“神七”的艙門比“神五”、“神六”的艙門要大，艙門直徑有850毫米。

　　對于媒體近日來有關(guān)航天員“太空漫步”、“太空行走”等說法，戚發(fā)軔認為都不確切。他說：“應該叫出艙活動，因為太空中沒有地，不能走。我們是在艙外搞了一些扶手，航天員實際上是拿兩只手來走。”

　　此次“神七”宇航員出艙時，一人穿中國制造的航天服，另一人穿俄羅斯生產(chǎn)的，對此，戚老真情地說：“對于每一位中國人來說，我們都希望我們的航天員能穿我們自己生產(chǎn)的宇航服出艙活動。”

　　中國航天員適應能力最強

　　戚發(fā)軔向記者透露，在飛船飛行到第39圈的時候，“神七”的一名宇航員就要出艙。對此，他自豪地說：“我們中國人的適應空間的能力很強，按照國外的慣例，一般一個人上去之后72小時才能適應環(huán)境。而咱們比他們時間要短得多。楊利偉去了之后一天就適應了，他落地之后，自已進行了斷傘和打開艙門的動作，證明他很快就適應了太空環(huán)境。”

　　中國飛船可以送普通人上天

　　此前，有專家稱：中國目前的飛船狀況尚不能把普通人送上太空。對此，戚發(fā)軔肯定地說：“中國飛船完全可以把普通人送上太空！”

　　“我們現(xiàn)在用發(fā)飛船是世界上最大的。”戚發(fā)軔自豪地說，中國的飛船環(huán)境和美國的一樣，中國飛船的環(huán)境完全符合醫(yī)學標準，這個標準是醫(yī)生、醫(yī)學家制定的，過載，噪聲，溫度、濕度都是符合要求。在不遠的將來，我國的科學家都要進去，在太空進行科學實驗。

　　對于普通老百姓何時能夠?qū)崿F(xiàn)遨游太空的問題，戚老稱，“目前還沒有時間表”。他笑著說：“目前，我們培訓的14名宇航員中，還有很多人沒有上去，普通老百姓肯定沒有機會了！”

　　人物介紹：

　　戚發(fā)軔：我國著名的空間技術(shù)專家，遼寧省瓦房店市人。1957年從北京航空學院飛機系畢業(yè)后，被分配到中國運載火箭技術(shù)研究院工作。1976年調(diào)入中國空間技術(shù)研究院從事衛(wèi)星和飛船的研制，同時擔任過多個衛(wèi)星型號和飛船的總設計師。現(xiàn)任中國空間技術(shù)研究院技術(shù)顧問，國際空間研究委員會中國委員會副主席，國際宇航科學院院士。

　　在主持東方紅一號(中國第一顆人造衛(wèi)星)研制工作時，他提出了完整的地面實驗方案，為保證發(fā)射成功做出貢獻。在主持東方紅二號通信衛(wèi)星研制工作時，提出并建立了衛(wèi)星可靠性設計規(guī)范。在主持“東方紅三號”第二代通信廣播衛(wèi)星時采用公用平臺和模塊化設計原則和多項新技術(shù)，不僅使中國通信衛(wèi)星上了一個新臺階，并為后續(xù)衛(wèi)星研制提供一個技術(shù)成熟的公用平臺。

　　1992年，他走馬上任“神舟”飛船總設計師之職。在主持“神舟”號飛船時制定了具有中國特色、符合中國實際情況的總體方案，神舟五號載人飛船完成了中國首次載人飛行。作為總設計師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術(shù)問題上發(fā)揮了指導和決策作用，做出了系統(tǒng)的、創(chuàng)造性的成就和貢獻。

　　來源：蘭州晨報　特派記者　閻世德　齊興福