奧運期間，單雙號限行政策讓北京交通改善明顯。 中新社發 追影 攝

　　中新社北京九月九日電 題：單雙號限行考驗北京執政思路

　　中新社記者 杜燕

　　距離單雙號限行措施“解禁”的九月二十一日越來越近，該政策是繼續實施，還是由新方案代之，以長久地緩解北京“首堵”問題，已成坊間焦點話題。

　　實施單雙號限行，是北京在奧運會期間采取的一項臨時性交通管理措施，“解禁”本理所應當，卻引發大討論。究其原因，該措施讓北京的交通改善明顯：單雙號限行首日，高峰車流量同比下降五成。同時，公交車速度提升三成、準點率達到九成五以上。

　　難怪有百分之六十八點九的受訪北京市民支持繼續實行單雙號，僅百分之十九的人反對。其中，無車族支持繼續實行單雙號的比率，較有車族高三十四點四個百分點。

　　這是否就是繼續“單雙號”的最堅強理由？

　　北京奧運會以及殘奧會期間，市民積極支持單雙號，有車一族還采取了“應急措施”：拼車、租車；一個家庭有兩輛車的，通過合法過戶，把牌號換成一單一雙；一些家庭購買第二輛車，助力奧運會限行期間汽車銷量未降反增。

　　于是，人們擔心，對北京這樣一個擁有近二千萬人口、三百三十多萬輛機動車的“首堵”城市，如果長期實行單雙號限行措施，不知又將增加多少車。那時，北京的交通或更擁堵不堪。

　　有網友稱，單雙號像個陷阱，不是解決問題，而是導致了更劇烈的消費。除非它有一個規定，北京城市汽車數量控制在某個數量之內，沒有報廢，就不能注冊新牌號。還有人認為，繼續限行是多數人壓迫少數人的“暴政”、侵犯了個人財產權。

　　那么，“單雙號限行”是否能真正解決北京多年來的交通擁堵問題？它正在考驗職能部門的執政思路。

　　以倫敦為例，其機動車保有量遠遠高于北京，但它并不比北京更擁堵。因為它軌道交通里程達一千二百公里，加之城市中心區停車費用高昂，很多人主動放棄開車出行，利用公共交通設施上下班。

　　目前，北京軌道交通總里程二百公里。翻開軌道交通規劃圖，至二O一五年，北京將形成“三環、四橫、五縱、七放射”總長五百六十一公里的軌道交通網絡。北京市交通委副主任周正宇日前也表示，北京的交通治理任重道遠，非一朝一夕，也非單一的某項措施就能解決。他稱，經過北京奧運會，公交優先的發展戰略已深入民心，將成為后奧運時期的流行風。

　　果真如此，若政府進一步為市民提供舒適、便捷的出行方式，或許無須單雙號限行政策，百姓也會選擇少開車“綠色出行”。