記者昨天了解到，華東地區飛行員流動管理辦法已出臺，將嚴格限制飛行員自由流動。

　　每年流出比例不能超1%

　　記者昨天獲悉，經過第二次修訂的《民航華東地區飛行人員流動管理辦法》已經于4月1日起正式實施。

　　根據該《辦法》，飛行員只有同時具備三個條件才能自由流動，一是已經向現用人單位遞交了流動申請并已獲得同意；二是擬用人單位和現用人單位已經協商一致，訂立同意飛行人員流動協議并對培訓費用的支付金額作出約定；三是尚未申請勞動仲裁或者提起民事訴訟。而且“飛行人員每年的流出比例控制在本單位飛行人員總數的1%以內”。

　　《辦法》規定，飛行員培訓費用參照70萬~210萬元的標準向原單位支付，即以初始培訓費用人民幣70萬元為基數，按每年20%遞增計算，最高計算10年，最高支付210萬元。45歲以后再從210萬元開始，以70萬元為基數，按每年20%遞減計算。

　　小時費問題導致“罷飛”？

　　針對日前的集體返航事件，雖然東航有關負責人昨天接受本報記者采訪時仍堅稱是天氣原因而非“罷飛”，但東航一位人士向本報記者坦言，導火索是飛行員的小時費問題。

　　據了解，飛行員工資主要由固定部分和小時費組成。飛支線和干線都要3~4個小時來準備，但支線航班可能只有50分鐘的小時費，干線就有2~3個小時的小時費，導致支線、干線飛行員收入懸殊過大。此起集體返航事件的“導火索”正是2月份小時費未能按時發放，而且飛行員接到通知稱要對小時費征收30%的個人所得稅，還要補上去年的稅收。

　　東航有關負責人昨天向本報記者表示，2月份的小時費已經由公司財務部審核完畢，將在近日內發放。而目前東航云南分公司的運營也已經全部恢復正常。

　　此外，東航給出的解釋也沒有得到乘客的原諒。部分被延誤的乘客正準備以“商業欺詐”為名對東航提起訴訟。(記者 王飛)