中新社北京六月十九日電 (記者 周音)中國交通部海事局今日在北京宣布“五•一二”韓國“金玫瑰”輪渤海沉沒事故調查結果：“金盛”輪對兩船碰撞承擔主要責任，“金玫瑰”輪承擔次要責任。“金盛”輪在未嚴重危及船舶自身安全的情況下，未履行救助義務，擅自駛離事發現場，違反了《中國海上交通安全法》有關規定。由中國主管機關依據中國有關法律法規進行調查處理。

　　據中韓兩國調查組稱，導致“金玫瑰”輪船員死亡及失蹤的原因是，“金盛”輪未及時向當地主管機關報告“金玫瑰”輪全環海上遇險安全通信系統和無線電應急示位標均未發出應急報警信號，是延誤救助行動及時開展的直接原因。

　　五月十二日凌晨三時，在渤海灣外中國沿海水域，一艘圣文森特籍的集裝箱船“金盛”輪，與一艘韓國籍的貨船“金玫瑰”輪發生碰撞，“金玫瑰”輪船上十六名船員失蹤。

　　事故發生后，中國海事局與大韓民國中央海洋安全審判院對韓國籍貨船“金玫瑰”輪與圣文森特籍貨船“金盛”輪碰撞事故進行了聯合調查，經調查取證、分析，其事故原因及調查結論完全達成共識：兩船霧中航行時，未能按照《一九七二年國際海上避碰規則》規定保持正規了望，采用安全航速航行，正確判斷兩船之間業已形成的碰撞危險，并及早采取避免碰撞的行動是導致兩船碰撞的主要原因。

　　在兩船的碰撞緊迫局面形成之后，兩船避讓措施不當，是導致碰撞的次要原因。“金盛”輪盲目左轉向行為的過失程度較“金玫瑰”輪右轉向的過失程度更大。為此，“金盛”輪應對碰撞承擔主要責任，“金玫瑰”輪承擔次要責任。

　　兩國調查組一致表示，“金盛”輪在事故發生后，雖然先后向公司報告，并向大連船舶交通管理系統申報海事簽證，但未及時向事發地海事主管機關報告，違反了《中國海上交通安全法》第三十六條的規定(事故現場附近的船舶發現有人遭遇生命危險時，在不嚴重危及自身安全和情況下，應當迅速向主管機關報告現場情況。)

　　該輪在未嚴重危及船舶自身安全的情況下，未履行救助義務，擅自駛離事發現場，違反了《中國海上交通安全法》第三十七條的規定(發生碰撞事故的船舶，應當盡一切可能救助遇難人員。在不嚴重危及自身安全的情況下，當事船舶不得擅自離開事故現場)。對碰撞事故后，“金盛”輪的行為和責任，由中國主管機關依據中國有關法律法規進行調查處理。

　　此外，“金玫瑰”輪全環海上遇險安全通信系統和無線電應急示位標均未發出應急報警信號，有待調查組韓方調查人員進一步調查后認定責任。完