多方爭議磁懸浮

　　據(jù)記者了解，磁懸浮遭遇暫停的原因不止來自于普通群眾的壓力，還來自于政府內(nèi)部的爭議。

　　“關(guān)于磁懸浮一事在人大和政協(xié)內(nèi)部一直有爭議。”5月23日深夜，一位上海政協(xié)委員在電話里告訴記者，部分上海的人大代表和委員對這個(gè)工程表示了不同的意見，主要原因是此工程預(yù)算為350億元，但專家預(yù)測最終的完工將會超過400億元。“花這么大代價(jià)上馬磁懸浮值得嗎？”

　　據(jù)該委員透露，年初磁懸浮有關(guān)事項(xiàng)曾經(jīng)在人大進(jìn)行討論，部分人士對磁懸浮建成后究竟能有多大價(jià)值有不同程度的質(zhì)疑，政府相關(guān)部門也仔細(xì)聽取了很多人大代表的意見。“如今看來，那些意見也起了些作用。”

　　此前，在磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)問題上，支持者普遍認(rèn)為，滬杭磁懸浮交通工程將使上海、杭州、嘉興實(shí)現(xiàn)“同城效應(yīng)”，加速長三角地區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)和城市化進(jìn)程。

　　對此，國家發(fā)改委交通運(yùn)輸研究所李宏教授在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前建設(shè)滬杭磁懸浮并不切合實(shí)際，建好后的150元單程票價(jià)也不在普通公眾所能接受的范圍。如目前正在運(yùn)營的上海浦東機(jī)場至龍陽路段磁懸浮線路，因?yàn)槠眱r(jià)高和換乘不便導(dǎo)致客源稀少，每年票款只有1億多元，收回成本也需要100年，在這種情況下根本不可能出現(xiàn)一些媒體渲染的滬杭“同城效應(yīng)”。

　　“學(xué)術(shù)界關(guān)于磁懸浮一事一直有爭議，首先投資巨大，回報(bào)卻很慢；其次，它將影響全國鐵路網(wǎng)的建設(shè)，按照國家的中長期鐵路規(guī)劃，如建設(shè)滬杭磁懸浮將切斷未來北京至福建直通的高速鐵路線路，這樣必須在上海建立一個(gè)中轉(zhuǎn)站來進(jìn)行中轉(zhuǎn)，耗資耗時(shí)；最主要的是，目前我國自主研發(fā)的磁懸浮技術(shù)還缺乏道叉技術(shù)，而這個(gè)技術(shù)在短期內(nèi)難以研發(fā)出來。”李宏說。

　　此前有一種說法為，滬杭磁懸浮將采用國產(chǎn)技術(shù)。但據(jù)記者了解，目前，我國磁懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)、車輛控制設(shè)備等都與國外有較大差距，因此雖然相關(guān)零部件和設(shè)備大部分在中國生產(chǎn)，但核心的技術(shù)還要依靠德國。

　　“據(jù)我了解，目前中德的談判已經(jīng)陷入僵局，德國人只希望中國購買其使用權(quán)，而不是擁有權(quán)。這表示滬杭磁懸浮未來還要和德國人捆綁在一起，如果我們自己不在核心技術(shù)上突破，就無法真正控制這條線路。”國家發(fā)改委交通運(yùn)輸研究所陳元龍告訴記者，目前中德雙方的談判毫無進(jìn)展也讓原先支持建設(shè)磁懸浮的官員與專家的決心開始出現(xiàn)動搖。

　　爭議還來自浙江方面。據(jù)消息人士對記者透露，浙江政府對滬杭磁懸浮規(guī)劃中的上海將機(jī)場磁懸浮快線和滬杭磁懸浮線作為一個(gè)項(xiàng)目持有不同意見。浙江方面認(rèn)為，機(jī)場磁懸浮快線是上海自己的市政工程，不能當(dāng)成滬杭磁懸浮工程的一部分，所以該部分的錢應(yīng)該由上海自己出。

　　分析人士認(rèn)為，以上眾多原因造成了滬杭磁懸浮的被叫暫停，將來它的命運(yùn)也將充滿著變數(shù)。

　　而據(jù)記者了解，目前已有一套新的方案作為備選，即建立一條高速鐵路，在滬杭之間僅需35分鐘，這只比磁懸浮慢了幾分鐘，但造價(jià)要低一半以上。

　　國家鐵道部計(jì)劃司司長黃民對此僅對記者表示，“目前一切都在研究和討論中，具體情況將會在合適的時(shí)候公布。”(葉文添）

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