實踐 臺海通道跳出學者圈

　　“海峽兩岸通道學術委員會”的負責人由福建省交通廳廳長擔任，有了新的意義。

　　新京報：前年，交通部提出了北京至臺北的高速公路規劃，這是否與臺海隧道的構想有關？

　　吳之明：我認為，這意味著目前臺海通道的研究已經跳出學者圈，獲得國家交通部門的支持。交通部在2005年的這次規劃里，正式將北京至臺北的高速公路列入《國家高速公路網規劃》，并以通道北線(福建平潭到臺灣新竹)作為規劃方案繪入全國高速公路網規劃圖。

　　新京報：這次在福州召開的海峽兩岸信道(橋隧)工程學術研討會被稱作“第一屆”，但是據我所知，此前已經召開過多次研討會。

　　吳之明：是的，這個專題研討，實際上已經召開了五屆了。第一屆其實是在1998年開的，是臺灣大學與清華21世紀發展研究院臺灣海峽隧道論證中心合辦的。這個論證中心，是研究院的領導看到我的報告后于1997年組織成立的，我是主任。

　　這次福州的會議為什么叫第一屆，是因為政府介入了，由福建省交通協會和臺灣中華道路協會共同主辦。會上成立“海峽兩岸通道學術委員會”，委員會的負責人由福建省交通廳廳長擔任，有了新的意義，所以才叫第一屆。

　　未來 兩岸經濟都將受益

　　隧道建成后，臺灣與福建合起來的GDP，應該是與長三角、珠三角、環渤海這幾個大的經濟區是相當的。

　　新京報：你能預測一下這個隧道什么時候開始動工嗎？

　　具體形式是公路還是鐵路？

　　吳之明：這個不好預測，我只是科學家，政治方面的問題是政府要解決的事情。至于具體形式，目前還沒深入到這一步，我想呢，盡可能應該是公路與鐵路都要有，這是比較好的做法。

　　隧道的出現會帶動兩岸的經濟的發展，包括福建、海峽西岸�，F在我們國家提出海峽西岸經濟區，實際長久以來，因為兩岸關系的不確定因素，海西的經濟發展受到了影響，海峽兩岸應該形成一條經濟走廊。臺灣與福建合起來的GDP，應該是與長三角、珠三角、環渤海這幾個大的經濟區相當的。

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