嫦娥二號衛(wèi)星總設(shè)計師:諸多風(fēng)險考驗“嫦娥二號”

　　中新網(wǎng)10月1日電 嫦娥二號繞月探測衛(wèi)星10月1日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。據(jù)嫦娥二號衛(wèi)星總設(shè)計師黃江川介紹，嫦娥二號衛(wèi)星將完成的一系列高難度復(fù)雜動作中，存在著諸多風(fēng)險，并且風(fēng)險的難度系數(shù)相比于嫦娥一號衛(wèi)星要大得多。

　　能否順利進入地月轉(zhuǎn)移軌道入口，是嫦娥二號衛(wèi)星面臨的第一個風(fēng)險。根據(jù)地球、月亮、太陽的運動規(guī)律，衛(wèi)星進入地月轉(zhuǎn)移軌道的窗口時間非常短，如果星箭分離時衛(wèi)星沒有準(zhǔn)確進入地月轉(zhuǎn)移軌道入口，那么就需要對衛(wèi)星軌道進行調(diào)整，會使衛(wèi)星上的燃料提前消耗，如果偏差過大，就將影響后續(xù)任務(wù)的執(zhí)行。

　　嫦娥二號衛(wèi)星面臨的最大風(fēng)險是能否精準(zhǔn)“剎車”，即衛(wèi)星通過近月制動能否被月球重力場捕獲。

　　“在近月制動點的時候，衛(wèi)星對于月球來說實際上處在非閉合的軌道上，如果不及時剎車，這時衛(wèi)星就不能成為月球衛(wèi)星。”黃江川一邊介紹，一邊用手勢劃著軌道的曲線，“如果剎車不夠，衛(wèi)星仍然會飛出了月球的引力范圍，而不被月球捕獲，從而不能環(huán)繞上月球。”

　　從理論上說，可能幾個月甚至半年之后，技術(shù)人員將有機會使衛(wèi)星重新被捕獲。“但到那時候，我們就要幾乎耗盡所有的燃料來控制衛(wèi)星回到月球，而此時可能的代價是衛(wèi)星重新回到月球后已經(jīng)沒有了燃料或者只有很少燃料，后續(xù)的科學(xué)任務(wù)就沒有辦法完成。”衛(wèi)星副總設(shè)計師王曉磊對這個問題也有很精確的理解。

　　所以第一次近月制動至關(guān)重要，剎車成功的話，衛(wèi)星會處在近月點200公里、遠月點8000公里左右的橢圓軌道上。這時候衛(wèi)星就是月球衛(wèi)星了，它已經(jīng)不可能跑出月球的引力范圍了。

　　然而在黃江川看來，第一次近月制動還存在著另一種風(fēng)險：如果“剎車”力量過大，衛(wèi)星就會撞上月球，其后果同樣不堪設(shè)想。

　　嫦娥二號衛(wèi)星的一個特殊任務(wù)是從100公里的圓軌道過渡到近月點15公里、遠月點100公里的橢圓軌道。這一動作一方面將驗證衛(wèi)星的測定軌技術(shù)，另一方面也對后續(xù)工程的備選著陸區(qū)進行高分辨率成像。這使衛(wèi)星再次面臨巨大的風(fēng)險。

　　地月運動的規(guī)律是這樣的：月球運轉(zhuǎn)的自轉(zhuǎn)周期，和它繞地球的公轉(zhuǎn)周期一樣都是近一個月的時間，所以在地球上始終只能看到月球的一面，另一面則永遠無法看到。嫦娥二號衛(wèi)星要成像的備選著陸區(qū)在月球的正面，就是月球朝著地球的一面。那么要實施近月點15公里、遠月點100公里的軌道變軌，讓這個軌道的近月點正好在備選區(qū)域的話，衛(wèi)星就必須在月球無法朝著地球的那一面變軌。

　　而此時，地面的遙測信號無法進行傳遞，衛(wèi)星是不可人為干預(yù)和控制的，只能依靠衛(wèi)星上已經(jīng)設(shè)置好的自主控制程序進行。“這一點，相比于嫦娥一號衛(wèi)星來說，嫦娥二號衛(wèi)星的風(fēng)險大大提高了。”黃江川不由自主地加重了語氣。

　　在衛(wèi)星自主控制程序運行時，如果發(fā)動機點火不成功，那只能等待下一月變軌的機會。而如果點火過了的話，衛(wèi)星將面臨致命風(fēng)險。

　　同時，如果點火時間過長，造成衛(wèi)星軌道低于15公里。“此時衛(wèi)星的飛行速度是每秒2公里左右，即使每秒米級的誤差，就可能撞上月球。”黃江川介紹道。根據(jù)人類現(xiàn)有月球探測數(shù)據(jù)，月球上最高的山在1萬米(即10公里)以上。如果衛(wèi)星點火的時機不對，就會加大衛(wèi)星撞上高山的可能性。

　　嫦娥二號衛(wèi)星驗證的工程任務(wù)內(nèi)容很多，很繁重，往往是一環(huán)扣一環(huán)，因此要協(xié)調(diào)好它們之間的關(guān)系，要進行得十分精確。比如說，近月點15公里、遠月點100公里的橢圓軌道變軌，實際上有多重目的在里面，除了驗證軌道機動技術(shù)以外，還要對月球指定區(qū)域進行高分辨率成像，同時還要進行X頻段測控體制方面的驗證。這些任務(wù)的密度非常大。

　　因此，技術(shù)人員能否對衛(wèi)星進行精準(zhǔn)操作，構(gòu)成了衛(wèi)星的另一重風(fēng)險。為了規(guī)避操作上的風(fēng)險，確保嫦娥二號衛(wèi)星的安全，衛(wèi)星型號隊伍提出了“操作零缺陷”的要求。

　　“還有一種風(fēng)險來自月球具有的特殊空間環(huán)境。”黃江川所說的特殊空間環(huán)境主要是指月球表面的物質(zhì)分布非常不均勻，造成月球不同區(qū)域的重力場并不一樣。因此，衛(wèi)星在軌運行期間，其軌道要經(jīng)常進行維護。

　　此外，太陽每11年左右都有一個活躍期，會形成太陽風(fēng)暴。這對衛(wèi)星會造成多種效應(yīng)影響，如果嚴重的話可能造成電子元器件或者設(shè)備損壞。在嫦娥二號衛(wèi)星在軌運行的預(yù)定時間內(nèi)，正好臨近太陽風(fēng)暴活躍期，衛(wèi)星也將面臨這方面的挑戰(zhàn)。

　　黃江川介紹，技術(shù)人員在產(chǎn)品設(shè)計和研制過程中已經(jīng)考慮到了太陽風(fēng)暴的可能危害，并做了一些抵抗性試驗，加強了衛(wèi)星這方面的抵抗能力。在太陽風(fēng)暴來襲的時候，或許衛(wèi)星會出現(xiàn)一些臨時性的故障，這對其飛行會帶來一定的威脅，比如說會迫使衛(wèi)星轉(zhuǎn)入安全模式，這時就要利用地面設(shè)備發(fā)出指令，讓衛(wèi)星重新回到工作狀態(tài)。

　　“嫦娥二號衛(wèi)星設(shè)計了周全的硬件、軟件抵抗措施，具有很強的抵御能力，相信一定會順利渡過危險時段。”黃江川堅定的語氣中飽含自信。(陳全育）