張先生在交通事故中出事的大貨車被拖9公里，負責拖車的新通救援公司向他們要10900元拖車費。北京市發改委有關人士表示，拖車費用不在定價范圍內，屬于車主與拖車公司雙方協商定價。目前，張先生一方已明確表示將走法律途徑解決此事(據《北京晨報》11月12日報道)。

　　現實中，有關“天價救援車”引發的糾紛遠非一例，根據“經驗”，張先生“走法律途徑”的結果也不容樂觀。據《北京青年報》今年6月7日報道：北京廣源京達托運站的貨車發生交通事故后，請北京新通聯合汽車救援公司幫助拖車一公里，收費高達6060元。事故車車主告上法院后，法院宣判駁回車主返還拖車費5860元的訴訟請求，理由與北京發改委的表態完全相同，即“車輛救援不執行國家定價，完全由市場杠桿調節。”

　　沒有哪位司機愿意發生事故或故障。當事故和故障不幸發生，又不得不請救援車及時拖離現場。但救援車動輒數千乃至上萬元的“出車價”，實在令人望而生畏。

　　救援車之所以“獅子開口”要價，除了救援車的業務不固定，維護、管理成本較高外另有原因。比如附近救援車輛有限而缺少選擇余地，許多出事故的司機人生地不熟，而交管部門采用的往往是“快速處理”原則，事故車輛不能在現場久留。這些因素導致的“天價”，極易讓人想起一個詞語：乘人之危。乘人之危的救援車已經大大削弱了“救援”的含義，相反，給人感覺更像是“宰人車”。何況，一般情況下司機身上不會帶那么多現金，感覺經濟受損的司機無疑又增加了心理負擔。

　　令人遺憾的是，無論是發改委還是法院，對合法不合理的“天價救援車”均顯得無能為力。這就需要政府有所作為，對救援車收費出臺規定予以規范，而不能完全由救援公司“根據成本和市場行情自行定價”。首先，救援車應被視為執行緊急事務的特殊車輛，在過路過橋費、養路費方面予以適當照顧或補助，以減輕救援車的成本。同時，物價部門應該對救援車進行定價或限價，這樣可以讓司機心里“有底”，讓他們避免在不幸發生事故和故障之余再次不幸“挨宰”。這不是政府恣意干涉市場行為，而是司機們發自肺腑的呼吁，也是和諧社會的迫切需求。(余清明)