每年的三、四、五月是索馬里海盜活動的高峰時間。隨著多國派出戰艦巡航護航，海盜的活動又有了新變化

　　文/李大光

　　眼下，印度洋季風結束，索馬里海盜避過“風頭”，又開始蠢蠢欲動。據歐盟海軍發言人說，未來數周索馬里海盜將進入傳統的作案高峰期。

　　根據國際海事局的資料，2009年，海盜在全世界對406艘過往船只發動了襲擊，再創歷史新高。而索馬里海盜發動襲擊就達214次，占2009年海盜活動總數的一半多。而全年49艘被劫船只中，有47艘是被索馬里海盜劫持的，被索馬里海盜扣為人質的海員有867名。

　　目前，在亞丁灣和索馬里東部海域，大約有1000多名海盜出沒。他們駕駛快艇逼近目標，一旦登船成功，往往很快就能控制整個貨輪。為躲避海盜襲擊，過往船只最初得到的建議是與索馬里海岸線保持500～700公里距離，后來又被建議要在距非洲東海岸1000公里之外航行，然而，去年11月9日的香港油輪遇襲事件說明，即使1600海里的距離也不夠安全。

　　索馬里海盜的胃口越來越大，令人震驚的是，軍艦也成為其襲擊目標。2009年5月以來海盜多次與軍艦駁火。如5月3日在肯尼亞蒙巴薩以東540海里處，索馬里海盜乘坐1艘母船和2艘小艇，試圖襲擊法國海軍“雪月”號導彈護衛艦；5月6日在索馬里東部沿海，2艘海盜船追擊美海軍“劉易斯·克拉克”號約1個小時并向其開火，因海盜武器射程有限，“劉易斯·克拉克”號才未被擊中。

　　歐盟海軍發言人約翰·哈伯今年3月5日說，索馬里附近海域發生4起海盜與歐洲海軍及被襲船上安保人員之間的交火事件。當天的兩起沖突涉及法國海軍和歐盟海軍。

　　統計數字顯示，盡管2009年海盜發動襲擊的數量比2008年大幅度增加，但海盜們成功劫持的船舶數量與2008年基本相當。究其原因，是各國海軍加強了在亞丁灣的巡邏力度，同時過路船舶水手的反海盜技術也有較大提高。

　　為改變遇襲時束手待斃的窘境，一些漁船船主雇用配備武器的私人保安登船護航，同時在船上安裝高壓水槍等自衛裝備。一些途經亞丁灣及索馬里海域的船主在船只上安裝串有刀片和尖刺的鐵網，配備高壓水槍，甚至是電網防護系統。不少船主雇用保安，購買武器。西班牙政府甚至批準安保人員配備軍用重型武器。因此，國際海事局擔心，商船武裝化將會引發海盜與商船間的“軍備競賽”，從而招致更加頻繁的暴力劫船事件。

　　一般來說，每年的三、四、五月是索馬里海盜活動的高峰時間。在此期間，因索馬里鄰近海域風浪較小，非常有利于海盜們駕駛小艇出海作案。隨著多國海軍戰艦在亞丁灣海域巡航，并為商船護航，索馬里海盜的活動又有了新變化。

　　明顯的變化是襲擊時間和區域向全時域發展。從目前掌握的情況看，海盜不僅在晨晚組織出擊，只要有機可乘，也在深夜和白天發動襲擊。據統計，31起海盜襲擊事件中，夜間發生4起、劫持船舶1艘，白天發生16起、劫持船舶4艘，晨晚發生11起、劫持船舶4艘。襲擊范圍也擴大至印度洋中遠海域。由于備有先進的器材、較重型武器、較大型船只和更快捷的攻擊艇，海盜們在海上活動的時間更長，因此可在離海盜基地較遠的印度洋海域橫行霸道。

　　海盜的襲船手段更狡詐詭異，由“單打獨斗”向集群團伙擴展。海盜以往是零星出擊，現在則多是集中5至6艘快艇(多時達到8至10艘)，采取分組配合、分工合作、分向圍攻的方式對船舶實施集群化攻擊。1至2艘快艇負責警戒或分散護航軍艦注意力，其余小艇集中攻擊目標船只，速戰速決。有時海盜還采用誘騙戰術，以多艘快艇佯動迷惑施救軍艦，掩護其他同伙登船行動。

　　海盜劫船殺人是一個值得關注的動向。以往海盜劫船只為求財，只要對方不采取武力反劫持和營救人質行動，一般不射殺人質。而2009年4月26日，海盜槍殺了4個月前被劫持的“海公主2號”船上的1名印度船員。海盜還利用人質作為逃逸、躲避軍艦的“擋箭牌”。4月25日，法國海軍護衛艦“迪根”號抵達被劫商船“愛國者”號所在海域時，海盜威脅稱，如果軍艦接近將殺害船員。

　　此外，索馬里海盜似乎已經不滿足于“單純”的海上劫掠活動，開始向“陸地大盜”轉型。他們的新目標不單單是過路貨輪，而且是聯合國向當地運輸糧食等救援物資的大卡車。其中，一個海盜團伙離開海岸步行數十公里深入陸地，劫持了3輛大卡車及司機。緊接著，又有5輛運糧卡車遭海盜劫持。據悉，上述“海盜陸戰隊”的活動范圍主要集中在人稱“海盜天堂”的索馬里北部半自治地區邦特蘭一帶。由于在當地活動的索馬里海盜近年來陸續收到數億美元贖金，因此頗受各類地方勢力的青睞和保護。索馬里官員稱，這些海盜希望用這些運糧卡車和司機換取被捕海盜獲釋。(作者為國防大學教授）