中新網(wǎng)10月29日電 2009年6月1日，法國航空公司AF447航班失事，造成包括9名中國公民在內的228名乘客和機組人員遇難。日前，法國民航安全調查分析局局長P. L. ARSLANIAN致函遇難人員家屬，介紹搜索和調查工作進展情況及下步工作計劃。

　　根據(jù)外交部網(wǎng)站，該函全文如下：

　　親愛的先生 / 女士：

　　首先，我想回顧一下海上搜索行動，將發(fā)送給各位的8月20日新聞稿補充完整，并給你們提供一些最新的信息。如你們所知，在無人目擊事故、也無雷達追蹤的情況下，加之空難發(fā)生后最初幾天出事海域沒有任何飛機蹤跡，搜索范圍是巨大的。它相當于覆蓋了飛機自最后一次發(fā)出信號地點起在各個方向可能到達的最遠距離。我們連續(xù)進行了兩次搜索，先是搜索飛行記錄儀上附著的水下定位信標發(fā)出的信號，當信標傳輸時限到期后，又聯(lián)合使用聲納設備和遙控工具繼續(xù)在該區(qū)域進行搜索。

　　這兩次行動收效甚微。但我們借此收集到關于海床真實情況的寶貴數(shù)據(jù)，并確定了第二階段使用的工具，也就是說我們對工具的性能及使用有了進一步的認識。這正是我決定進行第三階段搜索行動，并確保獲得最大成功機會的原因。在海洋學和概率學專家的協(xié)助下，以事故發(fā)生以來積累的經(jīng)驗和收集的數(shù)據(jù)為基礎，調查人員正努力確定搜索區(qū)域各部分的特征，并決定要使用的手段和步驟。美國、巴西、英國和德國都積極參與調查，我們正和來自這四國的同事共同進行這一具體而“尖端”的工作，而現(xiàn)在我們也請俄羅斯同事參與我們的工作。

　　在籌備階段結束時，我們將有可能估算出第三階段工作的成本，所需的船只和設備也將配備齊全，以便盡快對該區(qū)域展開新一輪系統(tǒng)的搜索。這些都需要時間，有可能要持續(xù)到年底。這雖令人感到遺憾，但卻不可或缺。籌備工作本身將盡快完成，但應該不會早于十一月，其進度取決于所使用手段的精確度。因此，要找到現(xiàn)有最合適的手段并簽訂合同。當然，最重要的是在搜索區(qū)域內將這些手段付諸實施。

　　各位向我們提出了與本次事故調查相關的各種問題。其中一些問題已在7月2日發(fā)布的中期報告中予以解答。當然，大多數(shù)問題都與事故的詳情和原因有關。我們重視所有問題，也不會遺忘任何問題。除了上文提到的搜索行動，6月1日開始的調查工作也在進行之中。調查以我們所能收集到的所有事實和數(shù)據(jù)為基礎，按照我6月19日致各位的信中提及的方案進行。相關的事實和數(shù)據(jù)經(jīng)確認后，將在隨后的中期報告中發(fā)布。

　　正如我提到的，在目前的調查階段，我們還不了解事故的具體情況。因此，我建議各位極為慎重地對待您所看到或聽到的關于事故的各種陳述或摘要。例如，我們有必要確定慘劇發(fā)生時機組人員的構成。為此，我們正在分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)，包括與巴西空中交通管理部門的最后一次無線電通訊(1時35分15秒)以及現(xiàn)有的驗尸報告。但沒有駕駛艙聲音記錄器，就無法印證所有事實，尤其不能確定飛機通信尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出信息時誰在駕駛飛機。

　　我知道各位需要了解所發(fā)生的一切，也知道眼見時間流逝卻得不到任何確定的答復是多么令人難受的事情。但很抱歉，我不得不請各位繼續(xù)等待。如果說這項工作很容易，或是在缺乏可靠事實依據(jù)的情況下，讓各位相信某些已知但片面的事實就足以解釋整個事故，那都是可恥的行為。無論如何，這樣做都是對事實的篡改。各位有權知道真相，法國民航安全調查分析局(BEA)的調查人員正為這一目標而堅持不懈地努力著。他們非常專業(yè)，安全是他們唯一的宗旨。各位可以相信，他們是與各位站在一起的，他們正盡快努力地工作著。

　　最后，請允許我在此艱難時刻，表達我對各位和你們親人的一貫支持。

　　法國民航安全調查分析局局長

　　P. L. ARSLANIAN

　　二○○九年九月二十四日于布爾歇