中新網(wǎng)6月2日電 法國航空發(fā)言人1日表示，法航客機若失事，原因可能與遭雷擊有關(guān)。有航空專家指出，客機因為被雷電擊中而墜毀的可能性很微，但雷擊可能令機上儀器失靈，危險度便會大增。英國《泰晤士報》分析員布雷姆納認為，與雷擊相比，亂流更可能是導(dǎo)致法航客機失事的主因。他指出，40多年來，未試過有一宗主要空難是直接由雷電引起。美國最新統(tǒng)計顯示，每架商務(wù)客機每年最少會遭遇一次雷擊。

　　據(jù)香港《文匯報》報道，1960年代，有客機試過被雷電擊中后油箱爆炸，但現(xiàn)代客機建造時都要符合監(jiān)管機構(gòu)的防雷規(guī)定。

　　航空專家指出，客機在空中遭雷電擊中所引起的危險不大，可能只造成電燈熄滅。此外，飛機的鋁質(zhì)外殼能產(chǎn)生電子防護作用，將電流散開，惟用來取代鋁質(zhì)外層的新混合物料卻沒有這種作用，因此必須加上一層金屬網(wǎng)以作補救。

　　有飛機維修專家表示，現(xiàn)代客機能抵受電流通過而不受損。機上衍生的靜電，會在機末的多個靜電釋放條釋放。電流太強的話，頂多把靜電釋放條燒壞了，問題不大。

　　美國飛行安全基金會主席沃斯表示，在人類飛行史上，雷電問題就一直受到關(guān)注。他指出，客機低空飛行期間，經(jīng)常會遭受雷擊，但現(xiàn)時客機能較易避開雷暴，因此這些情況亦減少了。有報道指，客機每飛行1萬小時，便有機會遭雷擊一次。

　　嚴重的雷擊有可能使客機機身和機翼出現(xiàn)小洞，通常不會對客機安全構(gòu)成威脅。不過，客機儀器即使有防護罩保護，但遭雷擊后亦有機會受損，過往就曾試過有客機遭雷擊后與地面控制塔完全失去聯(lián)絡(luò)。而且一旦客機的航空地平儀損壞、或在降落途中被擊中，令煞掣系統(tǒng)失靈，亦會釀成嚴重空難。

　　法航一架A340客機，2005年8月降落多倫多皮爾遜國際機場時沖出跑道并爆炸，幸所有乘客及時逃出。當時就有專家估計客機在降落時遭受雷擊，導(dǎo)致失控。2006年8月，俄羅斯一架圖波列夫154型客機在烏克蘭東部墜毀，當時初步調(diào)查亦懷疑客機可能遭到雷電擊中而墜毀。