中新網8月12日電 據美國媒體11日報道稱，上周六的撞機事件引起了美國社會各界的強烈反應，各方意見不一難以協調，而涉事的直升機公司事發一小時后仍在發放傳單招攬游客。

　　紐約是世界上最繁忙的領空之一，為讓游客鳥瞰曼哈頓全景和自由女神像，乘坐飛機觀光的旅游方式日益流行。過去十年里，飛機觀光業每年吸引數十萬人，得到了蓬勃發展。

　　在紐約曼哈頓地區，乘坐觀光直升機價格不菲，每人200美元，可以游覽12分鐘。而上周六發生在哈得遜河上空的撞機事件，更使人們再次對觀光直升機和私人飛機的飛行安全產生懷疑，思考如此昂貴的價格是否值得。

　　事故發生后，市政議員Gale Brewer再次呼吁取消該地區的旅游直升機，他認為“這些飛機噪音大、飛得低、很危險”。

　　從1956年曼哈頓首次批準公共直升機場開放起，該市上空已成為觀光直升機的通途大道，游客、商人及有錢人從這里乘坐飛機前往很多地方；警察、影片攝制組和新聞機構也開著飛機在空中逗留。據市經濟發展公司稱，去年約有41萬人從曼哈頓的3個直升機停機坪起飛，其中3/4都是游客。該機構還稱，盡管由于今年經濟衰退，觀光直升機的業績似乎顯著下降，但過去十年中它帶來的收入共增長了約50%。有調查稱，包括24架旅游直升機、包機和其他按需服務的航空業務在內，飛機觀光業每年為城市創造超過2.9億美元的經濟收益。

　　因此，紐約市長邁克爾•布隆伯格并不打算采納議員的意見。他于周一強調了飛機觀光業的財政影響力，認為這些直升機是經濟資產，“是游客喜歡的�！彼�還說，“我們也非常需要游客�！�

　　飛行員們也紛紛展示了良好的飛行記錄，聲稱正努力保持飛行安全�！皩ξ覀冏约汉统丝蛠碚f，我們當然希望工作場所盡可能安全”。現任國際直升機協會會長Matt Zuccaro稱。

　　他們指出自己遵守著一套安全標準，特別是在喬治•華盛頓大橋和林肯隧道入口處設立的一系列檢查站。經過這些地標時，所有飛機的飛行員都要把電臺設定為同一頻率。而旅游直升機和其他進入該地區的人員均遵循了這一原則。

　　事實上，除了交通因素，城市上空私人飛機的碰撞很罕見。上次兩機相撞的事故發生在1983年，一架在東河著陸的水上飛機與一架飛越布魯克林水域上空的警用直升機相撞，造成4人死亡。觀光直升機則會造成災難性的事故影響。1985年和1988年由于游覽直升機引擎熄火，導致乘客溺水身亡。

　　自上周六的事件以來，各方都提出了改進的措施。有人主張為直升機安裝空中防撞設備，有人希望實行空中管制，為飛機指派各自不同的飛行高度。

　　部分飛行員接受了這些想法，支持采取進一步的安全措施。已經安裝了空中防撞系統的飛行員稱系統“救了我的(飛機)很多次”，但另一些人卻因無法負擔這個價值數萬美元的昂貴系統而作罷。

　　另一項指派直升機和小型飛機在不同高度飛行的提議也引起了爭議，各方對此褒貶不一。自2006年紐約洋基隊投手賴德爾及其飛行教練發生撞樓墜機事件以來，美國聯邦航空管理局已對東河上低空飛行的飛機做出了管制。

　　美國東部地區直升機理事會的發言人Robert Grotell指出，如果直升機最終被定為在較低高度飛行，它們近幾年為減輕噪音而高飛所做的努力將付諸東流。

　　市長布隆伯格也認為空中交通管制將很難推行：“這里面有很實際的考慮”。(指經濟因素)他同時表示，“即使進行了積極干預，也無法保證兩架飛機不會相撞�！�

　　不過，即使造成9人死亡,這次撞機事件也沒有沖淡觀光直升機的興隆生意�！拔覀冞�是想去”，一位從巴黎來的游客稱，“事故發生的機率非常低，我并不害怕�！�

　　而事發一小時后，撞機事件主角之一的“自由直升機”公司(Liberty Helicopters)仍在發放廣告傳單招攬游客，它的員工似乎忽略了自己公司的直升機所造成的可怕影響。美國國家運輸安全委員會稱，“自由直升機”公司自1995年以來已發生8起事故，但此前無一致命。其發言人馬西婭霍洛維茨Marcia Horowitz周二表示，公司目前正在等待國家運輸安全委員會的調查結果，也不打算就其安全歷史發表評論。