中新網(wǎng)1月4日電 香港經(jīng)濟前景受三大問題(圍城、人口失衡、邊緣化)困擾，香港《明報》4日社評表示，與深圳建立全面戰(zhàn)略合作關系是化解危機的關鍵；而另有3條戰(zhàn)線(建立人才庫、銜接內(nèi)地交通基建、協(xié)助服務業(yè)北上)也很重要，其成與敗，將左右香港未來20年的興衰。

　　社評表示，香港沒有天然資源，唯一可倚仗的競爭優(yōu)勢是人才。盡管特區(qū)政府近年大力投資于教育，但截至2005年，15歲以上人口中具備專上教育學歷的只有23%，如果不調(diào)整人口政策，再投放更多的資源搞教育，也不能把香港發(fā)展成知識型高增值經(jīng)濟體系。

　　社評指出，人口結(jié)構(gòu)失衡的問題，其實不難解決，只要特區(qū)減少每天150個單程證移民中的成年人名額，同時擴大輸入內(nèi)地專才、優(yōu)才和投資移民的數(shù)目，從現(xiàn)時每年數(shù)千人增加至逾萬人，此加彼減，人口結(jié)構(gòu)可望扭轉(zhuǎn)劣勢；在吸納境外人才方面，外籍人士來港工作并無障礙，未來的挑戰(zhàn)主要在于吸收內(nèi)地優(yōu)秀人才，單靠輸入專才、優(yōu)才等就業(yè)計劃還不足夠，應該在大學階段便增加招收內(nèi)地尖子學生，特區(qū)政府的責任是改善香港的空氣和生活環(huán)境，讓內(nèi)地和海外的人才樂于在港定居。

　　打通香港與內(nèi)地的運輸基建網(wǎng)絡，是第二條重要戰(zhàn)線。香港有一流的機場和貨柜港，但貨物主要靠貨車循公路運送，難以吸收廣東省以外的貨源。要解決物流業(yè)被邊緣化的問題，并不太困難，全國的客運和貨運鐵路網(wǎng)絡正在形成，網(wǎng)絡的南端就在深圳的龍華(客運)和平湖(貨運)，香港的鐵路網(wǎng)絡只要和這兩個地方相連，就等于接通了全國的客運及貨運系統(tǒng)；再加上連接粵西的港珠澳大橋，物流業(yè)的前景便豁然開朗。

　　第三條重要戰(zhàn)線是協(xié)助服務業(yè)北上，其重要程度可以循兩方面說明：其一，香港正經(jīng)歷第二次的經(jīng)濟大轉(zhuǎn)型，第一次轉(zhuǎn)型是工業(yè)北移，香港蛻變成服務業(yè)占經(jīng)濟產(chǎn)值約九成的體系，第二次的轉(zhuǎn)型是低增值服務職位北移，香港正向高增值服務中心邁進，促成這次轉(zhuǎn)型的是經(jīng)濟全球化、信息科技革命和中國市場崛起等不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，這個高增值中心不可能只是服務華南地區(qū)的港商，必須面向整個內(nèi)地，才有足夠動力持續(xù)發(fā)展。

　　其二，香港若要保持國際金融、貿(mào)易和航運中心的地位，必須有強大的配套服務，例如法律、會計、保險、信息科技、管理顧問等，現(xiàn)時香港在這些領域雖有領先的優(yōu)勢，但這些領域的專業(yè)人士和公司在內(nèi)地還未建立起全國的服務網(wǎng)絡，未能向全國的大企業(yè)提供一站式的服務，若不急起直追，再過幾年便只有等內(nèi)地相關企業(yè)南下收購的份兒。

　　社評表示，香港如今面對第二次的大轉(zhuǎn)型，港資企業(yè)進軍內(nèi)地雖有“更緊密經(jīng)貿(mào)關系安排”(CEPA)為基礎，實際上仍面對許多阻礙，包括信息不足、地方保護主義和官僚審批程序等，特區(qū)政府及有關機構(gòu)會否以同樣的熱情和心力協(xié)助港人馳騁神州？特區(qū)政府有責任協(xié)助港人和港資企業(yè)促進信息的流通和做好人才的培訓。