距22日香港大嶼山對面大、小磨刀洲海面發生嚴重撞船意外已經是第4天了。現場指揮部表示，打撈方案已經初步擬定。昨晚19時，有關部門稱蛙人已經找到進入沉船艙室的入口，當晚潛水員已經進入沉船艙室。

　　記者從廣州打撈局了解到，由于水深、水流湍急，難船沉沒的位置水深達30多米，潛水員只能利用每天4次，每次僅有的兩小時平潮期進行作業。

　　昨日18點30分交通部廣州打撈局潛水員彭文科接著前兩班同事探摸的路徑，繼續往前探摸，約20分鐘后，他找到了艙室入口，這為進入船艙搜救失蹤者提供了條件。緊接著，廣州打撈局船員將導引繩交給香港消防局。隨后，香港消防局派蛙人沿著導引繩入水搜索。截至昨日21時30分記者發稿時，尚未發現失蹤者。

　　香港海事處處長譚百樂，在交通部救撈局副局長丁平生、交通部廣州打撈局局長陳北先、書記錢保爾的陪同下，登上“南天順”工作船看望和慰問日夜奮戰在一線的工人。

　　打撈三大難點

　　根據沉船“NEFTEGAZ 67”探摸情況、船舶資料，呈底朝天翻沉在航道中間，現場水深流急，來往船舶較多，且沉船自重達2635 噸，尚有18名船員失蹤，故擬用4000t大型打撈起重船“華天龍”以最快速度將沉船整體打撈出水。

　　考慮到沉船自重大(包括常數、貨物和油水等，估計重量3200噸)，水流急水下作業時間短，沉船船齡較長，扳正時尋找生根點比較困難，擬先利用內浮力，“華天龍”主鉤將沉船呈180度狀態吊浮出水并移至水深較淺水流較緩處，然后在沉船底部或船旁焊接扳正令巴(吊耳)，以解決生根點問題。利用“華天龍”主、副鉤協同將沉船扳正至正船狀態，調整吊絡后，將沉船整體起浮。

　　記者從廣州打撈局獲悉，此次沉船打撈的難點主要有三個，難船較重，經計算起浮時所需吊力接近3000噸，因此對每一條掛絡的著力點計算要求更高、更精確；此外，難船呈倒扣，潛水員水下施工難度加大；扳正沒有生根點(著力點)讓難船底部露出水面，在適當的位置焊上扳正時所需要的令巴(吊耳)，增加了工作量。 (記者 童丹 通訊員 張健文)

　　-打撈方案

　　●用吊車將難船吊起，移至淺水區；

　　●主鉤再次起吊讓難船底部露出水面，在適當的位置焊上扳正時所需要的吊耳；

　　●在吊耳上穿引掛絡，由“華天龍”的副鉤將難船扳正；

　　●主鉤第三次起吊讓難船甲板面露出水面，然后將船內水抽干，直至難船有自浮力。