中新網4月18日電 據星島日報報道，港府最快在下周進一步兌現特首在施政報告中作出的“十大基建”承諾。據悉，港府已初步敲定造價高達300多億港元的“廣深港高速鐵路”(香港段)融資安排，與較早前公布的“沙田線至中環線”大致雷同，同以“服務經營權”模式發展。

　　香港特區政府將全資興建鐵路，批出50年經營權予港鐵營運，雙方也沿用“沙中線”9：1的盈利分帳比率。港府最快在下周作最后定案，然后即會向立法會申請撥款，進行鐵路的規劃及設計。“廣深港高速鐵路”內地段，由北至南共設石壁、虎門、龍華及福田五站，預料2010年便可全面落成通車。

　　至于，被列為“十大基建”之一、由香港西九龍總站直通深圳福田站的香港段，就至今仍然是“紙上談兵”的階段。但有消息透露，“高速鐵路”將獲行政會議拍板上馬，正式展開進一步的規劃及設計工作。倘一切順利，預料明年動工，約于2014年便可落成通車。

　　敲定“專用通道方案”

　　在去年8月粵港聯席合作會議第十次會議上，行政長官曾蔭權已敲定采用“專用通道方案”建造的“高速鐵路”，而項目就與“沙中線”一樣同屬非常昂貴的鐵路項目，兩者的估計造價都高達300多億港元，同時也非前地鐵線延線自然延伸的鐵路項目。

　　消息人士透露，特區政府初步定出的“高速鐵路”融資安排，也與“沙中線”的方案相似，都是采用“服務經營權”模式發展。消息人士又預期，兩個項目的營運收益也都相約，扣取營運成本及資產重置成本后，港鐵將可賺取一成的盈利回報，其余的就全歸港府所有。

　　劉健儀：有助穩定票價

　　在融資方案拍板后，港府即會向立法會申請撥款，就鐵路進行規劃及設計。

　　立法會鐵路事宜小組主席劉健儀表示，特區政府仍未知會議員開會，但她認同采用“服務經營權模式”，“鐵路沿線沒有地方可以建造(車站上蓋)物業，如果由鐵路公司負責興建，那票價就自必然訂得很昂貴！”她認為由特區政府斥資興建，有助穩定日后的票價，對市民有利。