“神七”實現我國首次太空行走

　　2008年9月25日至9月28日神舟七號載人航天飛行獲得圓滿成功并實現了我國首次太空行走。

　　神舟七號載人飛船于2008年9月25日21點10分04秒988毫秒從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號F火箭發射升空。

　　9月27日16點30分，景海鵬留守返回艙，翟志剛、劉伯明分別穿著中國制造的“飛天”艙外航天服和俄羅斯出品的“海鷹”艙外航天服進入神舟七號載人飛船兼任氣閘艙的軌道艙。16點35分，在劉伯明，景海鵬的幫助下，航天員翟志剛打開艙門，開始出艙活動，翟志剛首先探出頭，并向艙外默認的閉路鏡頭揮手，之后全身走出艙外。劉伯明也探頭出機艙外，交給翟志剛一面小型五星紅旗。翟志剛接過五星紅旗，向鏡頭揮動片刻。隨后翟志剛取回艙外裝載的固體潤滑實驗試驗樣品。16點58分，航天員成功完成艙外活動，返回軌道艙內。17點01分軌道艙門關閉。神舟7號實現我國首次太空行走，也讓中國成為第三個有能力把航天員送上太空并進行太空行走的國家。北京時間2008年9月28日17點37分神舟七號飛船成功著陸于內蒙古四子王旗。

　　從神舟七號開始，中國進入載人航天二期工程。在這一階段里，將陸續實現航天員出艙行走、空間交會對接等科學目標。

　　最大的水力發電站:長江三峽工程

　　長江三峽工程是世界上最大的水力發電站。它位于長江西陵峽中段，壩址在湖北省宜昌市三斗坪。工程設計正常蓄水位l75米，總庫容393億立方米，防洪庫容221.5億立方米，總裝機容量為1820千瓦時，年發電量847億千瓦時。

　　1919年，孫中山先生在《建國方略之二——實業計劃》中談及對長江上游水路的改良，最早提出建設三峽工程的設想。1955年起，在中共中央、國務院領導下，有關部門和各方面人員通力合作，全面開展長江流域規劃和三峽工程勘測、科研、設計與論證工作。

　　1994年12月14日，國務院宣布三峽工程正式動工興建。按照“一級開發，一次建成，分期蓄水，連續移民”的建設方案，該工程原定建設總工期17年，分三期進行。1993年至1997年是第一期工程，從施工準備、正式開工到實現大江截流，完成移民15萬人。1998年至2003年是第二期工程，三峽大壩實行第二次截流，水庫蓄水到135米高程，完成移民55萬人，第一批水輪發電機組并網發電，永久船閘通航。2004年至2009年實施第三期工程。大壩高程達到185米，正常運行水位定在175米，全部庫容393立方米。

　　三峽工程建成后，荊江兩岸地區的防洪標準將由目前的不足十年一遇提高到百年一遇，并為洞庭湖區的根本治理創造條件；為經濟發達、能源不足的華中、華東地區提供可靠廉價的電能；顯著改善長江宜昌至重慶的航道，萬噸級船隊可直通重慶，運輸成本可降到35%～37%，同時，因三峽水庫的調節，將大大改善長江中下游枯水季節航運條件。

　　全球最大的單體航站樓:首都機場3號航站樓

　　2008年3月26日，全球最大的單體航站樓首都機場3號航站樓開始全面通航。這座外形宛如一條巨龍的新航站樓，率先拉開了北京奧運會的序幕，也向世界展示了一個全新的、融合了現代科技與中國古典文化元素的全新“國門”形象。

　　3號航站樓擴建工程于2004年3月破土動工，工程總投資250億元。總體建筑面積約98.6萬平方米，相當于170個足球場那么大。整個工期僅為三年零九個月。

　　3號航站樓許多設施都處于國際領先地位。其地面交通中心車流集中且功能健全；在國內首次采用的旅客捷運系統是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統；行李處理系統采用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統；國內機場首次使用的單燈引導系統可自動引導地面飛機和車輛安全行駛。3號航站樓啟用后首都機場的旅客吞吐設計總量達8200萬人次，將大大緩解首都機場目前的運輸壓力。

　　3號航站樓不僅是國內最大的空中交通樞紐機場，也是世界上最大的單體航空樞紐。