玩過京杭自駕游的現代人都知道，從杭州到北京，最短公路里程1300公里，要走九段高速，交費624元，平均每公里交五毛。

　　玩過京杭自駕游的明朝人都知道，從杭州到北京，最短水路里程1700公里，要過12個鈔關，交費348文，平均每公里交兩文。

　　明朝米價最低時，70文能買一石，當時一石米90斤，平均每斤米賣8文，用米價一換算，明朝兩文錢跟今天五毛錢的購買力相差無幾，那時候每公里交兩文，剛好等于現在每公里交五毛。時代不同了，有些事情仍然會復古，在過站交錢的時候，您能看到時光倒流。

　　現在的收費站不是問誰都要錢，軍車、警車、救護車、消防車，統統免費通行；在北方某些縣市，當地領導的車駛過當地的收費站，按慣例是不能收費的——錢是小事，傷了領導的臉面要緊。

　　同樣的，明朝的鈔關也不是問誰都要錢，它們有三不收：領導的船不收，太監的船不收，進士和舉人的船不收。時代不同了，有些事情仍然會復古，在免費過站的時候，您能看到時光倒流。

　　明朝人過鈔關，變著法兒逃費，有的造一對假牌子，在船頭豎起來，一面寫“相府”，另一面寫“通政司大堂”，冒充官船，就像現在某些民用貨車掛軍車牌照那樣；有的請進士或者舉人坐在船上當護身符，過鈔關的時候，人家要錢，就讓護身符出面對付，類似現在某些驢友開車出門時盡量捎一記者。時代不同了，手法仍然會復古，在過站逃費的時候，您能看到時光倒流。

　　冒充官船風險太大，請進士或舉人做護身符卻百試百靈，所以在明朝，進士和舉人堪稱一專多能，他們不但推動了文化教育產業的繁榮發展，而且在民營航運領域大顯身手。船主給他們的回報也豐厚，明朝擬話本《文瘋子傳》里，一位秀才同時給兩艘民船護航，拿了人家五兩紋銀的顧問費，進士和舉人比秀才有身份多了，他們更有資格幫人免交過路費，拿的報酬自然更高。

　　我承認，在幫人免交過路費這方面，咱們的記者沒有明朝的進士、舉人那么牛，至少不能幫貨車逃費，也不能幫客車在高速公路上逃費。但是朋友們，即便只是在普通公路上幫一把微型客車，那也是大有可為的，畢竟現在的車流量遠遠超過明朝，畢竟現在的收費站比明朝的鈔關更密集。