今天上午，“南海一號”將在“水晶宮”外的專用碼頭登陸。記者了解到，“南海一號”抵達碼頭耗時12小時。從今天起，“南海一號”將在鋪著氣囊的滑道上緩慢移動3到4天，預計28日能夠進入館內。

　　因大風雨推遲8小時起錨

　　昨天上午9點，是“南海一號”原計劃起錨前往“水晶宮”的時間。然而昨天清晨起，陽江區域天空陰霾密布，到下午3時左右下起瓢潑大雨。據當地居民介紹，這是2個月來陽江下的第一場雨。記者昨天來到“水晶宮”邊的海域，海上吹來的強風使人說話都有些困難。

　　據“華天龍”的有關工作人員介紹，由于天氣原因，“南海一號”將起航時間推后到下午5時，預計將在今天凌晨5時抵達專用碼頭，并開始進行上岸的準備工作。不出意外的話，今天即可登陸。

　　氣囊滑道保證安全入館

　　昨天下午，記者來到“水晶宮”外的臨時碼頭。清淤船上的工作人員告訴記者，預計23日夜間能夠完成挖泥工作，為吃水較深的“華天龍”和“重任1601”開挖出安全航道。

　　“南海一號”登陸后，將依靠20多個氣囊在360米的滑道上緩慢前進3至4天時間，預計將在28日進入館中。

　　氣囊技術制造部門負責人王家健表示，氣囊比較靈活，可通過充氣、放氣隨時改變沉箱的運動方向；使用氣囊技術相對于鋪設鐵軌也要經濟，很多工程人員將沉箱平移到事先用20多根氣囊按順序鋪設的“軌道”上，并在拉的過程中循環使用氣囊；然后再使用牽引技術，將重達3600多噸的巨大沉箱移進“水晶宮”。

　　入住后先洗2月“海水浴”

　　面朝南海的廣東海上絲綢之路博物館總建筑面積19409平方米，藏品規模確定為3萬件。目前，“水晶宮”的東、西、北三面墻都已建好，并涂成藍色。未建的南墻面朝大海，宛如寬大的胸懷迎接大宋古船回家。墻的上部裝有觀光走廊，游客可以通過透明亞克力膠板，近距離觀看“南海一號”。

　　記者了解到，古沉船入館后，修建南墻需要60天左右的工期。在這期間，工作人員要不斷地向“南海一號”澆灑海水來為它“保濕”。直到南墻建好封死灌入12米深的海水，才能結束對它的這種特殊呵護。廣東海上絲綢之路博物館籌建委員會主任馮紹文表示，由于“南海一號”出水后仍然要包在可以滲水的鐵箱子里，而且船體上還裹著一層厚厚的泥，澆灑海水不會對船體造成實質性影響。

　　保存“南海一號”有3大難度

　　馮紹文說，“南海一號”的保護難度主要在三個方面：一是對船上800多年保存基本完好的文物和遺址如何保護，這在國內還沒有一個成熟的方案可以借鑒；二是對船上鐵器、凝結物的保護，古船是從海洋環境出來的，環境的變化可能會對這些物品產生影響；三是對瓷器的保護。

　　據記者了解，目前“南海一號”整體打撈花費達到7000多萬元，廣東省政府方面為建造放置“南海一號”的“水晶宮”的投入為1.5億元。此外，財政部審定了9000萬元打撈專項資金，直撥了3000萬元，剩余由地方財政補足。而所有這些還不包括“華天龍”號的建造費用7億元。

　　專家表示后期保護不可草率

　　故宮博物院常務副院長李季和中國社會科學院考古研究所原所長劉慶柱在慶祝古船出水時，也表達了他們的擔憂。李季表示，貨船本身承載了很多歷史信息，“南海一號”的出水可能解答很多困惑已久的問題，也可能提出更多新的問題。

　　劉慶柱說，珍貴文物是不可再生資源，發掘方法一旦出現偏差，“南海一號”原本重大的價值就可能因此打折。如紙張航線圖等文字類記載，可能直接交待“南海一號”的身世，但往往最難以保存和復原。劉慶柱建議，對“南海一號”的后期保護研究，應隨著科學技術發展、考古手段不斷完善而推進，不能為了商業開發或急著出研究成果而草率行事。如果留給后世繼續發掘，將有助于更科學、全面、多維地再現歷史的本來面目。(記者 郁瀟亮）