2008年5月30日，一列動車在京津城際鐵路北京城區的線路上運行測試。京津城際鐵路是我國第一條時速300公里的客運專線，今年8月奧運會前將如期投入運營。在全長120公里的京津城際鐵路是，列車最高時速將達300公里，北京、天津間列車全程直達僅需30分鐘。 中新社發 魯谷 攝

     2008年5月30日，一列動車在京津城際鐵路北京城區的線路上運行測試。京津城際鐵路是我國第一條時速300公里的客運專線，今年8月奧運會前將如期投入運營。在全長120公里的京津城際鐵路是，列車最高時速將達300公里，北京、天津間列車全程直達僅需30分鐘。 中新社發 魯谷 攝

     2008年5月30日，一列動車在京津城際鐵路北京城區的線路上運行測試。京津城際鐵路是我國第一條時速300公里的客運專線，今年8月奧運會前將如期投入運營。在全長120公里的京津城際鐵路是，列車最高時速將達300公里，北京、天津間列車全程直達僅需30分鐘。 中新社發 魯谷 攝

　　京津城際列車的票價將分為三等，其中一二等票價不會超過100元，有關方面正考慮推出月票和年票。昨日，記者登上了這列CRH3“和諧號”動車組，體驗到它的便捷。

　　一車只設一節“一等座”

　　“票價三五天內就會公布”，昨日，面對記者的追問，鐵道部副總工程師張曙光只肯透露“(京津城際)比現在的京津間動車票價略貴，但“肯定不到兩倍，一、二等座位都不會超過100元。”

　　每趟京津城鐵只有一節車廂(5號車)是一等座位。每趟列車的車頭車尾處，各設有8個“VIP”座位。這個“頭等艙”票價是多少尚未可知，列車長徐穎只肯透露，“肯定比一等座貴。”另張曙光透露，相關部門正在考慮，推出京津城際的月票和年票。

　　每站停靠時間只有兩分鐘

　　7月1日，京津城際將開始空載試運營。張曙光表示，屆時列車時速將保持在300公里，全程耗時半小時。早晚高峰發車間隔為5分鐘，中午平峰時間隔10分鐘，“下午人少的時候間隔會更長一些。”

　　開通初期，京津計劃每日開行80對城際列車，之后可提高到每日百對。北京南站8月1日啟用后，目前京津間11趟動車組將從北京站移入該站，其他普通列車保持不變。

　　京津城際設有北京南、亦莊、永樂、武清、天津5站，其中永樂站為預留站，8月1日暫不開通。“亦莊是北京的開發區，武清是天津的開發區，客流需求大，所以設車站。”張曙光。至于永樂站，他表示這里是北京規劃的大型社區，“比回龍觀還大，未來客流量很可觀。”至于何時開通，要視社區發展而定。

　　由于京津城際發車密度高，每站停靠時間只有兩分鐘。“經測算，2分鐘已足夠乘客上下車了。”張曙光表示。

　　一列列車造價2億元

　　張曙光表示，京津列車是按最高規格建造的，每列車造價達2億。軌道每公里造價也達1億，其中87%的軌道為高架橋。“因為高架橋有占地少等優點，肯定是我國高速列車發展的方向。”張曙光說，整個京津城際軌道的造價約為200億元，“其中一半花在征地拆遷上。但由于占用土地較少，綜合花費也比其他項目低。”