“目前國內私人飛機市場的需求很大”，申銀萬國航空分析師李樹榮對記者表示：“但需要乘運能力、技術支持、法律法規等相關方面的因素都跟上，這一市場才能健康發展。”

　　據報道，7月22日杭州出現了國內首家通用飛機的專賣店，主要是做直升機、私人飛機的生意。目前，私人飛機在浙江已經有十幾架。在全國，這個數字不到100。

　　“私人飛機市場的快速發展其實是很正常的事”，李樹榮對記者表示，一架普通直升機的價格與寶馬差不多，很多企業都可以承受。但國家相關的法規程序沒有及時跟上，是阻礙私人飛機市場發展的因素之一。

　　“很多企業購買了私人飛機，是為了業務往來更加頻繁、快捷”，李樹榮說：“可是目前購買私人飛機后，從申請航線到正式可以飛行，需要兩周左右時間。”

　　業內人士也指出，私人飛機保有量最高的浙江市場目前可以用“無序飛行”四個字形容。 “無序”主要體現在沒有正式的機場和沒有試航的飛機。此外，小飛機對起降點都有嚴格要求，以直升機為例，降落的地方必須在平整度和開闊度等方面達到標準，周圍環境不能有高層建筑物。而建設停機坪，除了需要得到建設審批、在技術上達標外，還要得到有關單位的批準。

　　記者致電民航總局，宣傳處的一位人士表示，總局領導也獲悉杭州通用飛機專賣店開張的消息，并有研究。但以領導外出為由，暫不接受采訪。

　　從民航總局網站發布的《通用航空經營許可管理規定》顯示：自2007年2月起，中國民用航空總局對通用航空經營許可進行統一管理。民航地區管理局負責實施本轄區內的通用航空經營許可和市場監管工作。未經民航地區管理局批準，任何單位和個人不得擅自籌建通用航空企業、購租民用航空器從事通用航空經營活動。“公務飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓”屬于通用航空企業的經營項目劃分的甲類內容。

　　私人飛機市場方興未艾，考私人飛機駕照成為新時尚。據報道，2003年底的統計數字顯示，中國約有200人獲得私人飛機駕駛執照，有私企老板、航空發燒友，也有在校大學生、普通工人。

　　記者致電中國民航總局批準的中國第一家私用飛機駕駛員培訓有限公司——上海東方航空教育有限公司培訓班。一位人士表示年滿18周歲至55周歲，通過民航總局體檢標準的人士即可學習，學費為9萬元。可因為“機構重組”的原因，目前培訓已暫停，預計到今年年底才會恢復。(李語實)