據(jù)中國科學院院士、磁懸浮專家王夢恕掌握的資料，投資120億元、30公里長的上海磁懸浮示范線，到現(xiàn)在光換設備就花了近10億元。巨額的運營成本、不到兩成的客流，讓上海磁懸浮交通公司每年都在以5億~7億元的規(guī)模虧本，目前資產負70多億元。(《時代周報》2月26日)

　　這條示范線曾是上海市民引以為榮的全世界第一條投入商業(yè)營運的磁懸浮鐵路，也承載著投資者的美好期望。然而時至今日，上海磁懸浮鐵路每年的巨額虧損，足以讓人憂心忡忡。

　　筆者暫不深究這條示范線是怎樣營運的，而是想：這個項目當初該不該立項？又是如何被批準建設的？掌握磁懸浮核心技術的德國不敢建磁懸浮鐵路，肯定是經過詳細論證的，主要原因就包括耗資巨大、投資風險太高，當然還有環(huán)保因素。上海當初充分考慮過磁懸浮項目的投資風險么？

　　倒不是說外國人不敢做的事，中國人就不能去做，而是他們在具備成熟技術、經營管理理念先進、經濟實力強等諸多條件下，仍很謹慎、講究決策的科學性和可行性，這些才是我們某些習慣于“拍腦袋”的主政者應該借鑒的。

　　任何投資項目都不能僅憑一腔熱情，更不能為了出政績而盲目上馬。當年建設這條磁懸浮鐵路，是為了旅游觀光還是為了改善城市交通，或為了城市形象，現(xiàn)在不得而知。但按最近披露的營運狀況，不知當初建設時所承諾的利益如何向投資者兌現(xiàn)。而目前的虧損也并未給某些人帶來反思，他們把虧損歸因于“市場太小”，正在考慮改建磁懸浮鐵路或延伸線路，甚至考慮直通到浙江，似乎把項目做大才是真正出路。這種決策不能不令人擔憂。

　　磁懸浮的問題不只是資金、環(huán)保問題，更重要的是關鍵技術和市場需求問題。一項耗資巨大的投資項目不能掌握其核心技術，風險就很大。如果說花巨資建磁懸浮鐵路只是改善交通狀況，那就更需要慎重考慮。據(jù)報道，隨著滬杭高鐵被國務院正式批準，近期將正式開建，根據(jù)規(guī)劃，滬杭高鐵北起上海，經嘉興至杭州東站，全長近159公里，設計時速為350公里。專業(yè)人士分析：“從上海到杭州，乘磁懸浮列車25分鐘到，票價預計在150元,乘高鐵會多花10分鐘，但票價只要50元。性價比孰優(yōu)孰劣一目了然，這就等于判了磁懸浮列車的‘死刑’，有多少人會愿意為節(jié)省10分鐘而多花100元呢？”如果是為了所謂的城市形象，像磁懸浮鐵路這樣的高投入、低產出的“面子工程”更是萬萬搞不得。別忘了，我們在民生上的投入很缺錢。(禹門生)