春節(jié)后，茅于軾先生再次主張春運(yùn)火車(chē)票漲價(jià)。按照茅先生的說(shuō)法，“如果按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律漲一點(diǎn)票價(jià)，把票價(jià)定在市場(chǎng)均衡上”，“黃牛黨活躍”和“服務(wù)質(zhì)量下降”等一系列問(wèn)題基本上都不會(huì)發(fā)生。(2月5日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》)這個(gè)主張能起作用嗎？可以從最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系分析一下。

　　首先需要明確一點(diǎn)，春運(yùn)期間的供求關(guān)系與平時(shí)是完全不同的。春運(yùn)期間的供給不是隨著價(jià)格上升而增加的，而是固定的。換句話說(shuō)，即使免費(fèi)坐火車(chē)，鐵路部門(mén)春運(yùn)期間大概也只能發(fā)送2億多人次，不漲價(jià)也只能發(fā)送2億人次，把價(jià)格“漲一點(diǎn)”也是2億多人次，漲到“均衡水平”由于需求剛性還是2億多人次。除非價(jià)格超過(guò)了這個(gè)均衡水平，部分人覺(jué)得回家的成本實(shí)在太高了，這樣鐵路發(fā)送的旅客量才會(huì)下降，能夠支付得起高價(jià)的旅客才會(huì)減少排隊(duì)，服務(wù)質(zhì)量才會(huì)提高。

　　可見(jiàn)，票價(jià)達(dá)到“均衡水平”后，旅客數(shù)量和不漲價(jià)時(shí)相比也少不了多少，即同樣也是鐵路運(yùn)力最大的程度。因此，所謂減少排隊(duì)實(shí)際上是做不到的，火車(chē)上還是人山人海，提高服務(wù)質(zhì)量也是空談。春運(yùn)的供給和需求決定了服務(wù)質(zhì)量在春運(yùn)期間是無(wú)從保證的，買(mǎi)票照樣要排隊(duì)，火車(chē)照樣擠，這些代價(jià)即使在漲價(jià)之后旅客還是必須要付出的。

　　如果不漲價(jià)，尋租當(dāng)然是很難避免的，旅客少付票價(jià)的同時(shí)必須多付一定的金錢(qián)，并轉(zhuǎn)移到黃牛或鐵路部門(mén)部分人手中。至于尋租嚴(yán)重與否，則取決于政府的打擊力度。如果漲到“均衡水平”，則意味著大量的財(cái)富從旅客手中轉(zhuǎn)移到鐵路部門(mén)。中國(guó)春運(yùn)的旅客發(fā)送量每年高達(dá)2億人次，如果每位旅客漲100元，鐵路部門(mén)就要從旅客手中多拿去200億元(注意：每年鐵路的客運(yùn)收入約800億元左右)。為了打擊黃牛和尋租，非要將價(jià)格漲到“均衡”水平，讓廣大旅客付出巨大的代價(jià)，從茅先生主張的“社會(huì)成本”角度看，這是否才是真正的得不償失呢？

　　對(duì)于一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，開(kāi)出一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)藥方顯然是過(guò)于天真，而且即使僅從簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析，春運(yùn)火車(chē)票漲價(jià)也是無(wú)法解決買(mǎi)票難和服務(wù)質(zhì)量下降等問(wèn)題的。顯然，對(duì)于火車(chē)票漲價(jià)茅先生過(guò)于一廂情愿了。

　　□潘成夫(廣東 經(jīng)濟(jì)學(xué)博士)