2007年起，鐵道部取消春運上浮票價，昨日，政協(xié)委員劉毅在提案中建議，恢復(fù)春運期間鐵路、公路漲價的傳統(tǒng)，運用價格杠桿調(diào)節(jié)客運需求，“票價不漲，買票更難，高價買黃牛票，還不如直接加票價。”

　　北京市政協(xié)第十一屆二次會議上，市政協(xié)委員、北京工商大學(xué)教授劉毅提交了《關(guān)于恢復(fù)春運期間鐵路、公路浮動價格的提案》。她認(rèn)為，春運不漲價給人們帶來實惠的同時，也在一定程度上刺激了乘車需求，運能愈顯不足。“仍有大量乘客連夜排隊還買不上票，大量歸家心切的乘客不得不出高價買黃牛票，還不如直接把票價漲上去。”劉毅主張，運用價格杠桿來削峰平谷、調(diào)節(jié)客運需求是唯一正確的選擇。

　　至于究竟?jié)q價多少合適，她認(rèn)為，可就價格浮動標(biāo)準(zhǔn)舉行聽證會，對于經(jīng)濟(jì)困難的農(nóng)民工團(tuán)體，可以采取財政補(bǔ)貼的方式抵消漲價影響。

　　乘客說法

　　再漲價也擋不住回家過年

　　至于春運票價上浮是否合理，知名學(xué)者秋風(fēng)曾表示，假如某種社會文化因素使得需求極為剛性，價格就會對需求失靈。春節(jié)回家就是一種經(jīng)濟(jì)因素不能阻遏的需求。另一方面，春運時期，即使票價高出一倍，鐵路部門也無力增加供給。價格漲后，供給未增，價格對供求是失靈的。因此，即使票價一路上漲，也未必能漲到黃牛黨消失的地步。鐵路市場開放才是增加供給的唯一辦法。只有在形成真正的市場之后，供給才可以決定價格，價格也才可以對供給有效發(fā)揮引導(dǎo)作用。

　　正打算自京回湖南的乘客李斌稱，用提高票價來調(diào)節(jié)客流是不切實際的，因為大多數(shù)人不會為漲價而改變回家過年的愿望。“漲價最終損害的是乘客的利益。”（記者左林 郭少峰）

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