7月18日，新建成后的北京南站外觀與擦邊而過。新北京南站將于8月1日運營，并發出“京津城際列車”。北京南站是京津城際鐵路起點站，南站啟用后，其自動售票機系統，屆時可為旅客提供快捷便利的自助購票服務。。“京津城際列車”通車后，北京到天津的時速達355公里，兩地運營行車僅用26分26秒。根據北京市的相關交通規劃，地鐵4號線將以南北走向穿過北京南站，地鐵14號線和市郊鐵路將以東西走向穿過北京南站。 中新社發 鄒憲 攝

　　“京津快軌”將實行試行運價，為避免企業通過人為抬高成本等方式，影響一年以后的定價，就需要“過程監管”，讓成本的數據庫更科學合理。

　　將于今年8月1日開通運營的京津城際軌道交通(以下簡稱“京津快軌”)將實行試行運價。試行運價水平由京津城際鐵路有限公司根據市場供求狀況自主確定。試行滿一年后，將按法定程序制定正式運價。(據7月23日新華社報道)

　　此前，關于京津快軌的價格，有關部門有過不同說法，有說百元以內，有說60至80元，如今是“自主定價”。俗話說，是騾子是馬，拉出去遛遛就知道了，檢測價格合理水平的最好辦法，就是看上座率。上座率太低，就把價格降下來，直到上座率達到合理水平為止。就這么簡單。因此，未來試運營一年間的價格，未必是一成不變的。最初開始的新鮮勁過去以后，接下來的上座率就是市場真正能夠接受的水平。故而，嚴格過程監管和數據采集，建立健全價格曲線與上座率之間的關系，才是未來合理定價的基礎。

　　正因為試運營期間是企業自定價格，是在缺乏足夠的運營成本和上座率等參照系的情況下做出的“猜測價格”和“試探價格”，所以在試運營期間尤其需要強化“過程監管”。雖然市場的手一定程度上會對價格作出抉擇，但是在鐵路交通總體上仍是賣方市場的今天，要防止企業通過人為抬高成本等方式，抬高定價，令公眾利益受損。因此，若完全由企業方建立數據庫，將不能完全排除數據失真的可能。

　　此外，在京津城際軌道交通執行試行運價期間，現行在京津間運行的各檔次旅客列車不減少，并維持原有票價水平不變。這對于合理測算今后京津城際軌道交通價格是一個前提，鐵道部門不能采取合并或減少其他線路的方式，為京津快軌讓路，造成監測數據失常，以支撐提高未來定價。

　　所以，為防止企業單方建立的數據庫可能的失真，不能僅靠企業方面的數據采集，也需要引入獨立第三方，不僅參與試運營期間的價格制定和變更，而且在不受任何干擾的前提下進行完整的全程數據采集和整理。這個獨立第三方應當享有比較高的資質、聲譽和公信力，而且，其數據采集的結果，也要向社會公布，接受社會監督，供社會分析、討論。

　　京津快軌作為我國第一條投入運營的時速300公里以上高標準鐵路客運專線，不僅標志著中國高速鐵路技術進入世界先進行列，而且對于我們今后如何公平合理地制定大都市圈軌道公交價格，都具有標志意義。因此，對于它試運營期間的過程監管和真實數據采集與數據庫建立，比一條具體線路的最后定價更重要。

　　□童大煥(北京 媒體從業者)