6月22日，一列“和諧號”動車組經過北京南站。設計使用年限100年、總建筑面積42萬平方米的大型綜合交通樞紐北京南站，日前進入工程收尾階段，預計于6月30日竣工，7月中旬完成系統調試，8月1日正式開通運營。 中新社發 吳芒子 攝

　　中新社北京六月二十六日電 題：中國鐵路破解高鐵密碼

　　中新社記者 周音

　　試驗時速三百九十四點三公里，中國尖端也是世界頂級的CRH3“和諧號”動車組，日前在京津城際鐵路順利完成各項試驗，即將在奧運會前夕投入運營。這是當今世界上最先進的高速鐵路。

　　CRH3型動車組列車在京津城際鐵路上跑出三百九十四點三公里的時速，正式運營時速將達三百五十公里；目前僅中國一家。歐洲和日本正在運營的高鐵時速都在三百公里左右。這表明“中國速度”超越了“世界速度”。

　　二十五日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤實地考察了京津城際鐵路，當得知高速鐵路列車國產化率已經達到八成五時，胡錦濤勉勵鐵路人在高速鐵路關鍵技術、關鍵部件的國產化方面繼續取得新的進展。

　　CRH是“ChinaRailwayHigh-speed”的縮寫，意為“中國高速鐵路”。中國通過從德、法等國引進時速二百公里的技術平臺而覆蓋更高速等級產品，引進初期并不是“拷貝”外國產品，而是走了與外方聯合設計的路線。

　　目前，中國鐵路已經全面系統掌握了時速二百公里及以上動車組的設計制造技術，通過技術引進消化吸收再創新，實現了動車組列車由時速二百公里至時速三百——三百五十公里的技術升級，具備了時速三百五十公里動車組的批量生產能力，掌握了核心技術。

　　鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光自豪地說，中國鐵路用短短的三年時間，走完國外企業三十年走過的歷程，按照慣常的行為方式，是不能實現的。然而，通過技術引進與自主創新相結合，中國鐵路實現了這一超常的跨越。

　　動車組的研制是一個成功范例。中國鐵路實現了快速自我“造血功能”。一批批軌道交通裝備新型高端產品如雨后春筍般冒出，并快速達到國際先進水平。

　　今年四月國產時速三百五十公里的動車組下線，六月首批時速三百五十公里動車組正式交付；年內具有知識產權的十六列長大編組座車動車組和世界首創的臥鋪動車組下線；同時，完全由中國自主化、時速達四百公里的高速列車正在研制中。

　　高速鐵路是現代化鐵路的重要標志，集中體現了當代高新技術的發展成果，具有占地少、能耗低、污染小、速度快、運力大和安全可靠的特點，非常適合中國鐵路的發展方向。

　　中國高速鐵路革命正在緊鑼密鼓地進行。今年二月份，鐵道部與科技部簽署《中國高速列車自主創新聯合行動計劃合作協議》，發揮兩部機構的聯合優勢，構建中國特色的高速列車技術創新鏈和產學研聯盟；打造中國高速列車產業鏈和產業群，帶動并提升中國制造相關重大裝備能力。

　　八月一日開通的京津城際將揭開中國高鐵革命的序幕。鐵道部確保大運量、高密度、公交化的京津城際鐵路為北京奧運會提供一流的運輸服務。

　　京滬高鐵是今年鐵路建設的重點工程，這條建國以來最高規格的鐵路建成后最高時速可達三百五十公里，北京到上海只需要五個小時，年規劃輸送旅客雙向達一點六億人次。

　　到二0一0年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運專線的全線貫通，廣大百姓將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務，人們的旅行生活將得到質的飛躍。

　　“動車組”這一新型列車已使越來越多的百姓青睞。“海豚”的外形，風一般的速度，體貼入微的細節設計，動車組已成為高速、舒適、時尚的代名詞。然而，對于中國鐵路來說，“動車組”代表的是“中國速度”，并后發制人，引領世界高鐵之首！完