根據(jù)國際慣例，北京市政府19日晚發(fā)布奧運(yùn)期間機(jī)動車臨時管理措施，決定從7月1日起禁止黃標(biāo)車上路和外地貨車進(jìn)京；7月20日到9月20日，北京本市機(jī)動車和外地進(jìn)京車輛實(shí)行單雙號行駛，其中8月28日前為全市范圍，之后為五環(huán)以內(nèi)以及機(jī)場高速、八達(dá)嶺高速主路、京承高速。公交、警車、救護(hù)等車輛不受限制。

　　在本次限行中，政府的舉措可圈可點(diǎn)。一是政府機(jī)關(guān)帶頭限行，二是政府充分考慮到廣大市民的利益，對因?qū)嵭袉坞p號停駛的車輛，減征3個月車船使用稅和養(yǎng)路費(fèi)。這不僅是政策人性化的體現(xiàn)，更是政府法治精神和經(jīng)濟(jì)契約精神的體現(xiàn)。考慮到限行措施是政府單方面的舉措，超過一個月的稅費(fèi)減征部分，也可視為政府對市民的“精神補(bǔ)償”。

　　好的措施當(dāng)然最好能夠以制度的形式鞏固下來，不僅作用于非常時期，而且作用于平時。這對全社會的節(jié)能減排、對減少城市交通擁堵和空氣污染，皆善莫大焉。一項(xiàng)首次引用“擁堵經(jīng)濟(jì)成本”概念的調(diào)查結(jié)果顯示，北京人上下班擁堵成本每月為375元；排在第二位的是廣州，每月273.8元；上海第三，每月228.2元；擁堵成本最低的大城市是西安，每月69.4元(6月15日《東方早報》)；而在廣州，鐘南山院士說，50歲以上的廣州市民肺都是黑的，灰霾的致癌危險已超過吸煙。

　　在高油價時代，我們不得不在相去甚遠(yuǎn)的收入和財富總量下，以更貼近國際油價的標(biāo)準(zhǔn)支撐昂貴的汽車消費(fèi)。私人消費(fèi)的節(jié)制是一個方面，更重要的是，向來占據(jù)石油消耗重要比例的中國社會的集團(tuán)消費(fèi)、尤其是公款用車消費(fèi)，能否得到有效控制。否則，油價上漲，勢必使原本龐大的政府開支“更上層樓”，并進(jìn)一步擠壓其他民生支出。

　　既然中非論壇和奧運(yùn)期間諸多公車可以全天候封存，既然最近這些日子里諸多地方政府領(lǐng)導(dǎo)通過騎車、坐公交、步行上班高調(diào)參與的“能源短缺體驗(yàn)日”，而沒有對政府工作效率產(chǎn)生影響，那么公車的限制能否成為常態(tài)？

　　還有，高油價時代將間接導(dǎo)致人們節(jié)制使用私人小汽車，或者改用節(jié)能、環(huán)保型汽車。這是無形中對資源、環(huán)境的巨大貢獻(xiàn)。那么，我們是否可以將奧運(yùn)期間限行減稅費(fèi)的辦法固定下來，讓燃油稅早日出臺，將車船使用稅和養(yǎng)路費(fèi)包含在油價中，進(jìn)一步體現(xiàn)公平與效率。同時交強(qiáng)險一類的汽車強(qiáng)制保險，也可以根據(jù)行駛里程，靈活計費(fèi)。

　　這樣，改變能夠改變的一切，城市將變得越來越美好：公車和小汽車少了，坐公交、地鐵、騎車甚至走路上班成為習(xí)慣，城市擁堵和污染減少，健康、環(huán)保，還可以大大減少交通事故，公交車因此大提速，人們的生活越來越便利……

　　□童大煥(北京 編輯)