鐵道部新聞發言人王勇平宣布：從1月18日開始，2008年全國鐵路春運全面啟動。關于火車票實名制的呼聲一直非常強烈，王勇平對此表示“不可行”。“這是一種理想化的建議，我們沒有考慮實行火車票實名制。”王勇平明確答復。

　　又到春運，有網友賦詞《沁園春·買票》：“春節又到，中華大地，有錢飛機，沒錢站票。望長城內外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達旦通宵，欲與票販試比高。須鈔票。看人山人海，一票難保。車票如此難搞，引無數英雄競折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃；唐宗宋祖，更是沒招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回飆。”個中復雜情感，令人感同身受。

　　基于購票難的巨大苦楚和黃牛黨猖獗的基本現實，多年來坊間一直呼吁實行火車票實名制，但是鐵道部往往以“不可行”、“時機不成熟”打發濃厚的民意期待。每每回應公眾訴求時，相關部門總以加重成本、程序繁瑣來否決實行火車票實名制，這經不起推敲，無論是開先河的浙江溫州率先實施實名排隊購火車票，還是走出自己特色路徑的廈門火車票銷售實行實名登記制，實踐證明效果不錯，也并未有想象中的成本浩大和程序繁雜。其實，如果真要緩解乘客買票難，能有效打擊泛濫的黃牛，付出必要的成本和必須的程序，原本就是題中應有之義。公共利益至上，鐵路部門怎能以增加自身的運營成本，便將火車票實名制拒之門外？

　　火車票實名制為何不受相關部門待見？原因很簡單，其背后涌動著巨大的利益沖動，一旦推行實名制，必將損害既得利益集團的利益蛋糕。有人稱，票販子主要是三類人：鐵路職工的親屬；原鐵路職工離職后專職從事倒票經營；有過硬的鐵路系統人際關系。有春運黃牛黨透露，春運40天凈賺300萬；還有黃牛自曝，春運高潮時，每天“跑”到票販子手里的火車票不少于100萬張；另據調查，每年春運期間，約有近三成的鐵路旅客不得已從職業票販子和關系戶等的手里買了高價票，而在一些熱門線路上，可能還不止這個比例。看了這些數字，不禁讓人恍然大悟，更讓人悲中從來，當既得利益集團結成穩固的利益聯盟，蠶食公共利益，加重民生壓力，相關部門有何理由、有何底氣、有何耐心一再忽視和錯過實名制？(王石川)