主持人：看來我們一步步趕上來了。其實我們知道北京現在正在朝著世界城市的目標邁進。洪琳你看，和紐約、巴黎、東京、莫斯科這些世界大城市相比，我們在交通運輸方面，還有哪些優勢和不足呢？

　　洪琳：我覺得在交通運輸方面的優勢來講，這些年因為我們國家情況太特殊了，春運那么大的壓力。

　　主持人：而且人也太多了。

　　洪琳：人也太多，逼著你鐵路運輸，是我們一個主通道你必須大力地去建設，所以我們看到這些年，中國的鐵路建設在不知不覺中，已經成了世界上技術標準的制定者，比如說高鐵建成以后，西方國家，美國也好，英國也好，都是積極地研究，甚至像我們鄰國印度，說中國鐵路技術怎么一下子突飛猛進，以前比如說我們80年代的時候，中國人還在研究日本的新干線，日本那種。現在一看中國的高鐵，武漢到廣州這一段已經成了外國研究的對象，包括北京到天津城際鐵路，很多外國領導人到了北京以后，都想嘗試一下，研究一下城際之間的交通，中國人是怎么解決的。因此現在看，對我們來講一個優勢就是，從技術標準上講，我們已經不輸給外國人了。比如說北京我們看到，傳統的北京站，北京西站，北京北站改造了以后是北京南站。北京南站剛才韓教授講的已經和機場很相似。其實這就代表鐵路將來發展的方向，鐵路網不是單獨的一張網，以往之所以春運期間也會出現梗堵，其實很大的問題在人員的疏導問題上。而現在看，從南站完全是一個無縫的連接，開通地鐵以后，通過地鐵再倒火車又會舒緩很多的人，不必要使很多人提早幾個小時就擠到站臺里等，使火車站人為的擁擠。

　　主持人：剛才我們討論了很多中國的春運，其實在世界上其他國家，每年過節的時候，也會出現這種大規模遷移的現象，現在我們就來看看世界其他國家，他們是如何緩解這種高峰運輸壓力的。

　　小片：各國“春運”交通大比拼

　　在日本，每年當中有兩次大規模的返鄉探親大移動，分別在盂蘭盆節和新年前后。鐵路運輸是日本人返鄉探親的首選。在客運高峰期，新干線高速鐵路單向發送幾乎達到每小時11列，由于發送次數多，車次密，每輛車停靠的站點并不多，從而達到快速高效的目的。

　　韓國人非常重視農歷春節，每年除夕前，首爾、釜山等大城市出行人群人山人海。韓國非常注意各種運輸手段之間的銜接，不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網絡等，讓旅客能夠更便捷地進站或轉車。

　　印度的鐵路是世界上最繁忙的鐵路線路之一，每年運送旅客高達60億人次。每逢重大節日，印度鐵路的運力就會顯示出不足。許多旅客只能坐在車頂上，實在沒地方的就拉住車門，隨火車緩慢前行。

　　法國是目前世界上少數幾個掌握現代高速鐵路技術的國家之一，多數在國內旅游和出差的法國人，都選擇高速列車。法國人一般每年有五周的休假時間。為了便利民眾出行，政府劃分了三個地區并錯開時間休假。所以法國人的日歷上，較長的假日旁常會看到3種不同色塊，表示這三個區，每個區會在指定的時間休假。因此，法國的交通狀況維持得還不錯。

　　主持人：各個國家真是各出奇招。現在我們就來連線在美國采訪的《天下天天談》的記者任朝，也讓他我們介紹一下美國的情況。任朝你好。

　　任朝：你好，姜華。

　　主持人：我們知道其實在美國的圣誕節還有感恩節，也是美國人合家團聚的日子，不知道在這樣的節日期間，美國人是采取什么樣的方式回家的呢？美國的交通運輸部門，有沒有針對類似，雖然沒有中國春運這么嚴重，類似比如說節日期間運輸高峰，采取一些特別有效的方法和措施呢？

　　任朝：美國圣的誕節和感恩節的確和中國的春節一樣，也是人們回家團聚的傳統節日。美國人回家團聚最常用的方式現在是搭乘飛機和汽車。與中國不同的是，由于這兩個節日，美國只有一天的法定休假日，各個公司和單位都是按照自己的安排確定放假天數的，所以一般只會出現節前一次的出行繁忙的情況，而不會像中國一樣，出現節日七天后這種集中的返城高峰，拿美國和中國相比，美國人口比較稀少，它的航空業和公路系統都是非常的發達，人均汽車擁有量，還有出行方式決定了美國的交通運輸，它不會像中國這樣遇到巨大的春運的人口移動的問題。今年其實美國交通運輸部門遇到最大的問題倒是天氣，2月9日，美國首都華盛頓地區的降雪量，達到了70多厘米，路面和航空都全面癱瘓，23萬的聯邦政府雇員還有參議員都休會一天，也都進行放假，這是美國交通運輸部門今年到目前為止遇到最大的困難了。