助推區域經濟的發展合力

　　高鐵建設不僅不會帶來債務危機，還會帶動經濟快速發展——這是王德榮的判斷。在他看來，我國修建及規劃中的高鐵基本上都位于經濟較為發達的大城市，其建設會與經濟發展互動，形成良性循環。

　　運營一年多的京津高鐵也印證了這一點，顯示出高鐵建設在擴大內需、改善生活和增加就業等方面的明顯促進效應。鐵道部提供的數據顯示，2008年8月1日至10月30日，短短3個月，京津城際鐵路共運送旅客423.3萬人，產生營業收入2.5億～2.9億元，還帶動了廣告、餐飲業等的發展。

　　天津市發改委經濟發展研究所第一研究室主任趙立華認為，北京和天津兩個人口超過千萬的大城市比肩而立，競爭超過互補，難以形成龍頭。而京津高鐵使兩個城市在“半小時經濟圈”內形成優勢互補，產業對接，由“雙核”形成“單拳”，引領了區域經濟的發展。天津市商務委員會副主任趙闊江也證實，京津高鐵開通后的這段時間，也是天津市一批大項目、好項目落戶最快、建設最好的時期。

　　而新近開通的武廣高鐵，也將對相關區域的經濟社會發展產生深刻影響。鐵道部新聞發言人王勇平告訴本刊記者：“武廣高鐵運營后，武廣鐵路客貨分線運輸成為可能。武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連，可使區域內的鐵路網更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷。尤其是實現客貨分線運行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度地滿足關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。”

　　受訪專家普遍認為，目前，珠江三角洲經濟正經歷著從勞動密集型傳統產業向現代工業的轉化。武廣高鐵的開通，帶動了“武廣經濟帶”的形成，湘鄂兩省打開了面向改革開放前沿的窗口，區域經濟的發展合力將更加強勁。

　　利于優化資源配置和產業布局

　　對于近年高鐵發展呈現的“井噴”式發展，王德榮認為，高鐵在大發展過程中遇到全球性金融危機，國家進一步加大投資和建設力度，借高鐵建設之力進一步拉動內需，只不過是說明中國高鐵“生逢其時”而已，并非僅僅是為了拉動內需而投資高鐵。

　　本刊記者從鐵道部獲悉，2009年，鐵路基建投資6000億元，根據定額測算分析，可以創造600萬個就業崗位，消耗鋼材2000萬噸，水泥1.2億噸。2009年安排機車車輛購置投資1000億元，可提供80萬人的就業崗位，消耗鋼鐵500萬噸。同時，加快高速鐵路客運專線項目建設，還將帶動新材料和信息產業的研發，拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等產業的需求。

　　大規模的高鐵投資有利于促進產業結構和區域經濟布局的調整。以將在2010年完工的京滬高鐵為例，這條世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。這些省市面積占到全國的6.5%，人口占全國的1/4，GDP占全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛。可以預期，這條鐵路在支撐區域協調發展、優化資源配置和產業布局、構建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮一體化進程和經濟可持續發展等方面，將發揮巨大的作用。

　　如今，當地是否建有高速鐵路，已經成為投資考慮的重要指標之一，京津冀、長三角、珠三角、關中城鎮群、武漢城市圈、中原城市隆起帶等區域的經濟聯系與文化合作正在被重新定位。到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里，其中高速鐵路里程達1.3萬公里，鐵路調整區域經濟布局、帶動產業結構升級、拉動經濟“快跑”的突出效應將隨著時間的推移更加明顯。

　　受訪專家還強調道，我國高鐵的盈利點并不僅僅在客運上，技術出口業已進入實施階段。

　　鐵道部副總工程師張曙光向本刊記者介紹，目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎設施建造技術和既有線提速技術等方面都達到了世界先進水平，已經形成集設計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進技術，其在鐵路研發、建設、管理過程中形成的一整套高鐵技術，已經具備了“走出去”的實力。（記者苗俊杰 實習生馬獻忠）