再過15天，也就是2010年1月1日，《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》(下稱電摩新國標(biāo))將開始實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)車劃入機(jī)動(dòng)車范疇，車主可能需要考駕照、上機(jī)動(dòng)車牌照、買保險(xiǎn)，然后進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道行駛。

　　目前中國市場約有1.2億輛電動(dòng)自行車，這些車大多數(shù)時(shí)速在30公里至35公里。按此，眼下幾乎所有在售和使用的電動(dòng)車都有超標(biāo)之嫌。這意味著，很多電動(dòng)自行車要被劃為機(jī)動(dòng)車。

　　面對(duì)這一事實(shí)，各方如何看待?清遠(yuǎn)市民有沒有做好準(zhǔn)備?

　　電動(dòng)車車主懷疑能否執(zhí)行

　　在得知新國標(biāo)后，電動(dòng)自行車車主普遍懷疑國標(biāo)能否執(zhí)行。清遠(yuǎn)小市的車主劉先生說:“20公里的標(biāo)準(zhǔn)很可笑，就連自行車也能達(dá)到這個(gè)速度。”另外，劉先生認(rèn)為，電動(dòng)自行車的電池重量是和電力持續(xù)時(shí)間成正比的，“我要騎遠(yuǎn)路，必定要用重的電池，就可能超過40公斤。那一樣的車，是不是只要騎遠(yuǎn)路，就會(huì)變成機(jī)動(dòng)車了呢?”

　　劉先生分析，有關(guān)限制電動(dòng)車的消息不時(shí)傳出，一會(huì)兒說要嚴(yán)查超標(biāo)車，一會(huì)兒說要禁止上路，有的城市說要上牌，但最后大多“流產(chǎn)”。“狼來了”喊多了，電動(dòng)車主也麻木了。“電摩新國標(biāo)是不是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)?眼下，全國電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)也提出不同看法，到底怎么執(zhí)行，尚未最后定論。”

　　按全國現(xiàn)有1.2億輛電動(dòng)自行車保有量計(jì)算，新國標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行的話，近億人出行將受到影響———要么選擇考駕照、上牌、買保險(xiǎn)，要么放棄電動(dòng)自行車。

　　許多清遠(yuǎn)市民也認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)難以執(zhí)行，理由是“警察無法現(xiàn)場為電動(dòng)車稱重、測速，缺乏有效的執(zhí)法手段，所以基本上形同虛設(shè)”，即便執(zhí)行，也很可能走回頭路，“今天討論得熱鬧，過幾天之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，悄悄地連出臺(tái)國標(biāo)的人都把它束之高閣”。

　　的哥自行車車主叫好

　　王大姐每天騎自行車上下班。今年3月，她在上班的路上被學(xué)宮街側(cè)面小巷里沖出來的電動(dòng)自行車撞倒。王大姐告訴記者，電動(dòng)自行車速度很快，又沒有聲音，根本來不及躲閃。回憶起當(dāng)時(shí)的場景，王大姐還心有余悸。她認(rèn)為，出臺(tái)的新國標(biāo)將一些超重、超速的電動(dòng)自行車劃入機(jī)動(dòng)車后，“騎自行車的人就可以放心一些了”。

　　王大姐說:“飛馳而過的電動(dòng)自行車儼然就是一輛‘無牌摩托車’，一些電動(dòng)自行車的速度甚至可以達(dá)到每小時(shí)40公里。這樣的‘高速電動(dòng)自行車’我們尚且無法招架，老人就更不用說了。”她表示很擔(dān)心老人出行的安全，“即使走人行道也不放心”。

　　“不少電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上橫沖直撞，根本不把限速當(dāng)回事。”的哥張師傅告訴記者:“路面上車子難開，車輛擁堵，很大程度上是開車人、騎車人不遵守交通法規(guī)所致。”新國標(biāo)讓他感到很高興，因?yàn)椤叭绻�那些超重電�?dòng)自行車按‘機(jī)動(dòng)車’管理，能明顯增強(qiáng)駕駛員的安全意識(shí)，對(duì)整個(gè)交通秩序的良性發(fā)展會(huì)有促進(jìn)”。

　　電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)“很受傷”

　　在《電摩標(biāo)準(zhǔn)》的報(bào)批稿中，關(guān)于電動(dòng)輕便摩托車的定義規(guī)定:最高設(shè)計(jì)車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計(jì)車速不大于50km/h。

　　“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動(dòng)自行車，應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個(gè)最低配置，整車質(zhì)量也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個(gè)數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。”被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動(dòng)車第一人”的清華大學(xué)教授馬貴龍說。

　　“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動(dòng)自行車做不出來。”愛馬電動(dòng)自行車董事長張劍表示。

　　生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)主告訴記者:“現(xiàn)在市場上幾乎找不到不超過40公斤的電動(dòng)車。讓這支電動(dòng)車大軍都去上牌照，考駕照，實(shí)在難以想象。”

　　根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件:項(xiàng)目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權(quán)等無形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元；注冊(cè)資本不得低于8000萬元。

　　新國標(biāo)若認(rèn)真執(zhí)行，超過2000家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)。這意味著，將使現(xiàn)有2000多家電動(dòng)自行車整車生產(chǎn)企業(yè)、3000多家配件生產(chǎn)廠家處于違規(guī)生產(chǎn)的境地，如果標(biāo)準(zhǔn)真的實(shí)施，電動(dòng)車行業(yè)必然面臨一次大洗牌。