盡管如此，目前尚未明晰的通關模式，仍考驗著這條高速鐵路能否真正實現“快速直達”。香港地鐵公司行政總裁周松崗此前表示：“如果一地兩檢不能在這條鐵路上實行的話，所有從內地去的旅客有可能就要在深圳下車辦通關手續再到香港去。整個快速客運的概念就被打破了，效果就完全沒有了，可以說花很多錢建了一條高速鐵路是白費功夫。”

　　深圳社科院經濟研究所研究員廖明中此前建議以廣深港高速鐵路為契機，多個層面創新深港通關查驗模式。“總體上，目前的深港口岸管理仍以‘兩地兩檢’為主，明顯滯后于深港生活‘同城化’的發展趨勢。建議進一步完善內地居民出入境自助查驗系統，借鑒香港葵涌貨柜碼頭至深圳華南國際物流中心的‘點對點’通關監管模式，爭取積極探索實施‘一地一檢’或‘管進不管出’的單邊查驗制度。”廖明中表示，雖然西部通道在各種爭議中首次實施了“一地兩檢”，但是查驗地畢竟還是在深圳這方，能否將查驗地設在香港，國家法律層面還有不少待突破的地方。

　　地理縱深

　　652億港幣花得值不值？

　　深圳社科院院長樂正昨日則向本報表示，高鐵的修建將進一步強化香港與內地的聯系。樂正認為，這些年內地高鐵發展速度很快，而中國的高鐵在全世界處于領先，未來將會成為客運戰略性工具。而對于廣深港高鐵香港段前后懸殊的成本，樂正表示，關于成本的核算可以通過專業機構來評估，將其控制在一個適當的范圍，不能近看直接經濟效益要看社會效益。“全世界的地鐵都不賺錢，但為什么還要修建？這是因為對整個城市的發展的綜合效益。”樂正認為，質疑者應該放寬眼界，高鐵的修建有多方面社會影響，而不能僅看直接的經濟的利益。

　　“現在中國內地是全世界發展速度最快的地區，香港如果不搭上這班高速運轉的車輛，將對自身不利。”事實上，在CEPA框架下，香港正以越來越快速的步伐融入內地的發展洪流中。而香港政府也日益認識到這一點，在本月14日香港行政長官曾蔭權發布施政報告，釋放粵港未來十年全面合作信號。香港工業總會主席孫啟烈則向本報表示，香港有必要融入貫通全國的高速鐵路網，擴大香港的腹地。如果香港接不上全國的高速鐵路網，將來勢被內地城市邊緣化。

　　透過廣深港高速鐵路，我們可以進一步鞏固香港國際金融中心、貿易與物料樞紐和旅游熱點的位置。這個項目的界外效益對香港的長遠經濟發展極為重要，可為香港多個經濟范疇帶來可觀的經濟收益。

　　廣深港高速鐵路的作用不只在于連接粵港兩地，也可以帶動雙向客運為三億內地中產消費者提供直接到香港消費的通道。香港的文化演藝界亦可借著高速鐵路，吸引更大腹地的內地觀眾，有助支持香港的文化藝術發展。

　　廣深港高速鐵路香港段起始站放在西九龍，位于市區中心，與國際高速鐵路系統的做法相同。高速鐵路網絡要發揮最高效益，沿線各主要市中心區必須連接起來。(張曉華)