對此，有分析人士認為，從力拓的固有做法判斷，即使此輪鐵礦石長協(xié)價降幅不小，力拓也有可能通過降低合同執(zhí)行率，而加大現貨市場投放的方式來彌補他們所謂的“損失”。力拓應該不會放棄這一精明算盤。

　　力拓的“蠶食”、“瓦解”

　　為何屢屢得手

　　如果說由于力拓等公司太過精明導致鐵礦石談判陷入僵局尚可理解的話，那么中國鋼鐵行業(yè)中各類企業(yè)的“離心離德”給力拓等鐵礦石巨頭瓦解中鋼協(xié)旗下的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”創(chuàng)造了天賜良機，卻是值得我們進行反思的了。

　　或許誰都沒有料到，一次航空悲劇充分暴露出中鋼協(xié)與各鋼鐵企業(yè)之間的“離心離德”現狀，向外界揭示出中鋼協(xié)似乎很難駕馭鋼鐵企業(yè)的“擅自”行動。

　　今年6月1日，由巴西起飛的法航AF447不幸墜海，被外界認為是無意中暴露了遼寧本溪鋼鐵集團高管疑似私赴巴西淡水河谷公司進行鐵礦石談判，而據報道此前他們亦曾赴澳大利亞進行鐵礦石談判。

　　歷年來“蠶食政策”成為鐵礦石生產商的慣例。今年年初，中鋼協(xié)就曾一再警告，中國國內鋼鐵企業(yè)不得擅自與淡水河谷、必和必拓、力拓等國際三大鐵礦石公司私下就價格進行談判。而本溪鋼鐵負責鐵礦石事宜高管的不幸罹難，為外界對中方內部的利益糾葛猜測提供了想象空間，甚至被認為是中鋼協(xié)“統(tǒng)一戰(zhàn)線”不攻自破。

　　雖然本溪鋼鐵公開表示，高管赴澳洲、巴西并非為了進行鐵礦石談判，而僅僅是“商務考察”而已，為2012年收購礦山做準備，然而，眾所周知每年6月份是鐵礦石談判最為關鍵的時期，任何的消息泄露都會對談判走向產生影響。由此可見，外界對本溪鋼鐵的“擅自行動”表示懷疑也就不足為奇了。

　　一位鋼鐵業(yè)知情人士告訴《中國經濟周刊》：“由于去年的鐵礦石漲幅過高，充分暴露了國內鋼鐵企業(yè)在對外談判中猶如一盤散沙。今年的鐵礦石談判由中鋼協(xié)與商務部牽頭改為中鋼協(xié)牽頭，協(xié)調鋼企利益一致對外，其中寶鋼作為企業(yè)代表參與談判。”

　　事實上，私下接觸鐵礦石商議價格確實事出有因，大型鋼鐵企業(yè)倒賣長期協(xié)議礦是鋼鐵業(yè)亂象中的一大“潛規(guī)則”，這也迫使一些鋼鐵企業(yè)另謀出路。

　　由于我國鋼鐵企業(yè)眾多，誰能夠有資格與力拓等三大鐵礦石供應商簽訂鐵礦石長協(xié)價，一般情況下意味著誰就將獲得巨大的成本優(yōu)勢。據了解，真正能夠拿到長協(xié)價的國內鋼鐵企業(yè)不過二十來家，其中絕大部分是中鋼協(xié)的會員單位。

　　正是由于20多家鋼鐵企業(yè)能夠買到長協(xié)價鐵礦石，而眾多民營中小企業(yè)無法獲得此資格，只能從現貨市場購買高價現礦。巨大利潤差額的存在使得某些大型國有鋼企成為了鐵礦石的“二道販子”，既生產鋼鐵，又作為鐵礦石貿易商，高價倒賣鐵礦石給中小型鋼企，謀取長協(xié)礦價格與現貨價的巨大差額利潤。

　　事實上，中鋼協(xié)曾多次要求下屬所有的會員企業(yè)單位簽訂一個行業(yè)公約，建立一套規(guī)范的鐵礦石貿易秩序，嚴禁鋼鐵企業(yè)倒賣長期協(xié)議礦。明確要求進口的長協(xié)礦只允許用于本企業(yè)自己的生產，多余的鐵礦石只能按原長協(xié)價銷售，可加收少量代理服務費。