中新社福州六月二十四日電 國務院通過的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，將海峽西岸經濟區鐵路發展項目納入國家中長期鐵路網調整規劃。

　　據福建省鐵路建設辦公室介紹，福建境內現有鐵路正線運營里程一千六百二十四公里，沒有復線大能力通道，運輸能力全面緊張。鐵路成為制約福建省社會經濟發展的瓶頸。

　　二00四年底，鐵道部與福建省人民政府簽署了《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》，按照“構筑快速通道，完善區域路網，改造既有線路，配套港口支線”的總體規劃思路，在二00四、二00五兩年及“十一五”期間，開工建設溫福、福廈、廈深、龍廈、向莆鐵路等五條雙線、時速二百公里及以上的高等級鐵路，里程總長約一千二百公里，總投資超過一千億元人民幣，已累計完成投資四百多億元，僅二00八年就完成投資一百五十五億元，超過有史以來福建鐵路投資的總和。

　　二00九年，計劃完成投資二百億元人民幣以上，其中：在建九條，即溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆、峰福電氣化六條干線和莆田湄州灣北岸、福州江陰、可門三條支線；擬開工七條，即合福客專、贛龍雙線、港尾鐵路，爭取浦建龍梅控制性工程開工，以及寧德白馬、福州羅源灣北岸、泉州湄洲灣南岸三條支線。溫福鐵路六月三十日、福廈鐵路十一月三十日開通運營，均為時速二百五十公里、雙線、電氣化鐵路。

　　按照“構筑高速鐵路，加強出海通道，貫通區域線路，完善海西路網”的總體規劃思路，福建將構建三縱六橫九環的“三六九海峽鐵路網”。

　　“三縱”：沿海鐵路通道(即在建沿海鐵路、規劃沿海快速鐵路和沿海貨運鐵路，將形成六線格局)、杭閩廣鐵路通道(以南三龍鐵路為主骨架)、浦建龍梅鐵路。

　　“六橫”：衢州—寧德、北京—合肥—福州—臺北、橫峰—福州、南昌(向塘)—福州(莆田)、長汀—泉州、昆明—漳州—廈門—高雄鐵路。

　　“九環”：

　　海峽環：福州—寧德—溫州—麗水—衢州—上饒—鷹潭—撫州—贛州—梅州—潮州—揭陽—汕頭—漳州—廈門—高雄—臺東—臺北—福州。

　　海西環：福州—寧德—溫州—麗水—衢州—上饒—鷹潭—撫州—贛州—梅州—潮州—揭陽—汕頭—漳州—廈門—福州。

　　閩臺環：寧德—浦城—建寧—龍巖—廈門—高雄—臺北—福州—寧德。

　　福建外環：福州—寧德—浦城—建寧—龍巖—廈門—福州。

　　福建內環：福州—武夷山—建寧—龍巖—廈門—福州。

　　老區環：浦城—建寧—龍巖—三明—南平。

　　閩臺中心城市環：福州—南平—三明—龍巖—漳州—廈門—高雄—臺北—福州。

　　福建九設區市環：福州—莆田—泉州—廈門—漳州—龍巖—三明—南平—寧德—福州。

　　海峽兩岸環：福州—莆田—泉州—廈門—高雄—臺北—福州。

　　福建省將形成九個設區市的快速鐵路環線和快速鐵路進出省通道，形成相鄰設區市之間一小時交通圈，各設區市到省會福州兩小時左右交通圈，省會福州到相鄰省會城市三至五小時交通圈，福州到北京七個小時，全省所有縣(市、區)一小時內上快速鐵路。新一輪鐵路建設里程總長約三千一百公里，總投資約二千五百億元。按照規劃目標，福建省鐵路網總規模將達到六千公里以上，進出省通道從目前四個增加到十個以上，處于全國較先進水平。(完)