中新網秦皇島6月18日(記者 牛琳)十萬噸船塢已經完工，船體聯合與分段裝焊兩大工場的設備正在調試，涂裝工場、動能配套等正抓緊趕建……在渤海岸邊的河北省秦皇島山海關百萬噸造船基地建設工地上，幾乎每一個具體項目都指向同一個時間——2009年6月30日，這是最后的“收官”期限。

　　總投資26億元的山船重工造船項目建成后，將形成每年160萬噸載重的造船能力，具備年生產5至6艘3萬噸散貨船、8艘巴拿馬型散貨船、8艘超巴拿馬型散貨船的能力。山船重工將成為渤海灣又一重要的造船基地。

　　“山船現在是修船、造船并駕齊驅！而且船廠地處渤海灣中心地帶，距離京唐港、曹妃甸都很近，填補了曹妃甸乃至河北省的造船空白。”第一代山船人、首任山海關船廠修船分廠廠長王碩生說。

　　造船，造大船，這是王碩生這輩子最大的夢想之一。然而，直到2004年他以副總經濟師的頭銜從工作崗位上退下來，夢還只是個夢。

　　山海關船廠1972年始建，王碩生同年入廠。在這個河北省規模最大的船舶工業企業里，這位山船“元老”從一個28歲的小伙子悶頭干到了60歲退休。

　　“船舶工業是典型的綜合加工裝配工業，需要規模效益。船舶配套工業涉及電子、儀表、機械等近百個行業，需要500多家企業為它配套，而河北省船舶配套企業也就幾十家。”滯后的配套產業讓造大船的夢一做就是30多年，但王碩生說，以修船為主的山海關船廠廠區西部卻“一直都預留著造船位置”。

　　機會終于等到了。2002年，英國五月花能源公司尋找能夠建造世界第一艘海洋風車安裝船的廠家。這是一種新型工程船，集運輸、提升、起重、定位、安裝、生活等五六艘船的功能于一體，用于在海上安裝風車發電廠，國際上還沒人造過。

　　“接單！”山船廠領導毅然拍板。沒有金剛鉆，哪敢攬這瓷器活？有近30年修船經驗的“山船”，比一般的造船廠更熟悉船只。而且，山船近年完成了許多難度相當大的改裝工程，如為巴西改裝過大型浮式油輪，為德國造過浮船塢分段，為韓國加長加寬浮船塢……而這艘概念船以鋼結構為主，更是山船的強項。

　　耗時一年零8個月，15次修改圖紙，世界上第一艘海洋風車安裝船終于如期面世。訂價1600萬美元的船，山船卻讓英國船東心服口服地追加了996萬美元，超過合同總金額一半以上，一反中國船廠多因脫期罰款問題而被迫向船東賠償的窘況。由此，山船人的造船夢愈發濃烈。

　　歷史的發展需要契機。2007年5月，山船廠區門口多了一個牌子——山海關造船重工有限責任公司，這預示著河北省與山船所屬中船重工的戰略性合作經過三年的艱苦努力終于開花結果，兩者聯手打造山海關百萬噸造船基地的設想即將讓山船人圓夢。

　　王碩生說，河北省的造船工業幾乎為零，山船有修船的優勢，這個項目有望讓山船在未來成為中國最大的修船基地后，同時也成為河北省的造船基地。

　　雖然從山船退休，但王碩生并沒有閑著，“加盟”了坐落于山海關臨港工業園內的榮浩船舾重工有限公司，出任總經理。這是同山船重工配套的一家新興民營企業，主營船舶舾裝件、艙蓋等，未來產值將穩定在2億。

　　“山船目前受全球金融危機影響，航運不景氣，造船業低迷。不過危險過去，機遇就來了。就山海關來說，船舶配套這里是最好的，頂多一兩年，這個產業就會紅火起來。”談及發展前景，王碩生顯得很樂觀。

　　產業鏈條效應正在凸顯。業內人士稱，山海關船舶配套產業園或將成為首個受益者，它將依托山船，打造為船舶修造及配套產業基地。

　　人們對未來的期待似乎不止這些。按照河北省船舶工業的發展規劃，除秦皇島外，還將重點發展唐山、滄州兩大造修船基地，建設五大船舶配套產業平臺，搭建一個船舶科研設計中心。

　　業內人士介紹，秦皇島、唐山、滄州三大造船基地將分別以山海關船廠、曹妃甸港和滄州港為依托，側重不同造船品種。其中，秦皇島基地以建造大型散貨船為主，唐山基地積極開發大型海洋石油平臺、FPSO等海洋工程船舶，滄州基地建造中小型船舶，三大基地分工明確，實現錯位發展。

　　我們似乎有理由相信，一個更美好的未來正在前方等待著。(完）