另外，全鐵路在春運(yùn)期間增開的7000多列臨時(shí)客車，近一半屬單向客流，僅此一項(xiàng)就損失幾億元。尤其是鐵路增開大量的臨時(shí)客車，是以嚴(yán)重?cái)D占或犧牲貨運(yùn)能力為代價(jià)的。每增開1列臨時(shí)客車，就必須停開兩至3列貨車。這樣不僅直接造成貨運(yùn)收入的大量減少，而且造成貨運(yùn)市場的丟失。3列貨車的收入比1列客車收入多好幾倍，如果與空客車相比，更是凈損失。

　　鐵路春運(yùn)雖然相對日常增運(yùn)了很多旅客，似乎也增加了不少的收入，但實(shí)際上，投入的成本和各種因素造成的能力浪費(fèi)和損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出增收的部分。

　　“當(dāng)時(shí)的客觀情況要求鐵路春運(yùn)必須采取措施來‘削峰平谷’，而采用漲價(jià)的方式是最直接、最快能看到成效的。”原國家計(jì)委這位人士笑言，如果鐵路部門只為圖利，那就絕不只是分成兩個(gè)時(shí)間段，部分列車調(diào)價(jià)了，但實(shí)行春運(yùn)票價(jià)上浮后，鐵道部這幾年不但沒多掙什么錢，卻掙來了很多質(zhì)疑。

　　火車提速為不漲價(jià)也能控制客流提供了保證

　　2006年春運(yùn)，鐵路部門決定以農(nóng)民工和高校學(xué)生為主體的臨客硬座票價(jià)不上浮，3000多萬名旅客因此而受益�！霸谏鐣�(huì)的一片褒揚(yáng)聲中，鐵路部門上上下下都受到了很大的鼓舞。”鐵道部一位高層人士說，當(dāng)時(shí)鐵道部的想法是，先從臨客嘗試一下，看看不漲價(jià)鐵路部門是否能承受得了春運(yùn)的客流壓力，以便為春運(yùn)取消票價(jià)上浮摸索路子。

　　“這幾年來，隨著鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的提升，特別是鐵路客車速度的不斷提高，為鐵路開行更多的臨客提供了強(qiáng)大的物質(zhì)基礎(chǔ)，為鐵路部門不通過上浮票價(jià)的方式來消化客流高峰提供了保證。”王勇平表示，今年鐵道部從北方、西北地區(qū)的鐵路局調(diào)用了大批客車車底，節(jié)前到北京、上海、廣州等地，節(jié)后到成都、重慶、武漢、阜陽等地，用開行更多臨客的方式來緩解客流壓力。

　　據(jù)了解，2007年春運(yùn)鐵路部門將安排直通臨客318對，采用基本方案、預(yù)備方案、應(yīng)急方案三套梯次運(yùn)力方案，分別應(yīng)對正常客流、高峰客流、突發(fā)客流。另外，今年春節(jié)距元旦較遠(yuǎn)，學(xué)生流、民工流、探親流相對疊加較少，客觀上也為鐵路部門在票價(jià)格不上浮后減輕了不小的壓力。

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