你知道收費公路可以收費多少年嗎？政府相關條例的說法是，政府貸款修的路收費期15年，企業投資經營的路收費最長不超過25年。

　　可今年，北京市人大代表趙侖發現了一個北京收費公路鮮為人知的秘密：北京9條收費公路，全都是收費期長達25年甚至30年的經營性公路，沒有一條是收費期15年的政府還貸公路。

　　趙侖代表想向有關部門追問的是：這些收費路，一開始就是“經營性”的嗎？有沒有為了延長收費期將身份從“政府貸款路”改為“經營性公路”的？

　　上周，交通部發布了一份名為《關于進一步規范收費公路管理工作的通知》。在北京交通管理干部學院政法系主任張柱庭看來，這份3000多字的文件中，最重要的內容是，暫停了政府還貸公路收費權益轉讓。

　　收費公路的身世，與交通部暫停政府還貸公路收費權益轉讓，有怎樣的關系？

　　人大代表追問收費公路身世之謎

　　趙侖說，開始關注收費公路的身世，是因為：北京的老百姓都記得，機場高速路是1993年通車的。可據他調查，現在負責經營機場高速公路的公司，卻是這條公路通車后6年才成立的一家國有公司。

　　趙侖代表對收費公路的關注，源于今年初北京市人代會期間。當時，他向有關部門建議，應該規范高速公路的收費年限。北京市發改委等有關部門給他的答復是，北京的9條收費公路沒有政府還貸路，都是經營性公路，分別由3家公司經營管理，除一條道路的收費期為25年外，其余均為政府批準的30年，而且，收費路的收費處，都有明示的公告。

　　上述解釋引起了趙侖對收費公路身世的關注：以北京機場高速路為例，盡管目前有關部門并沒有答復他機場高速路最初究竟是政府貸款修的，還是企業投資的經營性公路，但一個簡單的邏輯推理是，北京的機場高速路至少不可能是目前的經營者投資修的。

　　北京機場高速路最初投資者身份的模糊，讓趙侖代表很迷惑：既然最初的投資性質都沒說清楚，憑什么北京機場高速公路收費年限執行經營性公路的30年，而不是政府還貸路的15年？

　　抑或是，當初性質為政府還貸路的一些收費路，經過某些變更成了經營性公路？如果是這樣，消費者豈不是就要為收費公路多買幾年的單？

　　趙侖代表從媒體收集到一些資料，雖然沒有得到有關部門的證實，但大致能給收費路算筆簡單的賬——

　　北京的機場高速路全長18.7公里，建設資金為11.65億元，從1993年開始收費。最初的收費標準是小型車10元，1999年開始小型車收費上漲至15元，2001年9月又下調至10元；

　　據有關部門的數字，2001年，機場高速路的日均交通流量為8.7萬輛左右，那么，僅這一年的收費收入就是3.5億元。

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