美國政府，迫切希望升級汽車產(chǎn)業(yè)

　　通用汽車曾經(jīng)是美國工業(yè)的榮耀和象征，它的興衰也代表著美國汽車工業(yè)的沉浮。讓擁有百年歷史的通用破產(chǎn)，固然讓人有些傷感，但是其背后卻反映出，美國政府主動迎接全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，進(jìn)行本國汽車產(chǎn)業(yè)升級的迫切之心。

　　政府顯然已經(jīng)意識到，隨著美國汽車業(yè)逐漸呈現(xiàn)的衰落趨勢，傳統(tǒng)造車業(yè)已經(jīng)不再是美國當(dāng)前的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。美國三大車企的原有產(chǎn)品已經(jīng)越來越不符合當(dāng)前汽車發(fā)展形勢的需要。通用汽車最新提交的重組計劃之所以被否決，就是由于汽車工作小組從中看不到未來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢所在。在奧巴馬看來，在美國政府未來的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上，保留并發(fā)展的應(yīng)該是新能源技術(shù)等高技術(shù)高附加值產(chǎn)業(yè)。

　　奧巴馬在新能源政策中明確提出：美國發(fā)展新能源技術(shù)的支持額度總計將超過8000億美元，全球最高，2月通過的7870億美元經(jīng)濟(jì)刺激計劃中，直接劃20億美元支持插入式混合動力研發(fā)；美國出臺了舊車換購新車的優(yōu)惠政策；出臺了更嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)推動汽車業(yè)技術(shù)升級……

　　盡管目前美國三大汽車企業(yè)通用、福特和克萊斯勒都在加大新能源汽車的研發(fā)力度，如通用計劃在未來5年推出20多款混合動力車，純電動車雪佛蘭Volt即將量產(chǎn)；福特將于2011年推出首款純電動車；克萊斯勒日前發(fā)布了吉普愛國者EV5、道奇Circuit EV等5款電動車，其中一款將于2010年投產(chǎn)。但是美國與日本相比還是晚了一步，近日，豐田宣布將推出低價混合動力車。這更增加了美國發(fā)展新能源汽車的緊迫感。

　　與此同時，美國政府已經(jīng)看到，新能源革命將是下一輪產(chǎn)業(yè)革命火種之一，只有搶占先機(jī)，美國才會繼續(xù)成為引領(lǐng)未來全球經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動機(jī)。

　　奧巴馬曾表示，美國要在新能源和環(huán)保問題上重新領(lǐng)導(dǎo)世界，要通過新能源產(chǎn)業(yè)革命的方式再造美國經(jīng)濟(jì)奇跡，占領(lǐng)主導(dǎo)未來世界經(jīng)濟(jì)上的制高點(diǎn)。他認(rèn)為，解決氣候問題關(guān)系到拯救地球，解決能源問題可以拯救美國，解決兩個問題的共同鑰匙就是新能源革命。在奧巴馬的規(guī)劃中，這場新能源革命，就是應(yīng)該依靠新能源汽車和新能源基礎(chǔ)設(shè)施牽頭。所以，美國汽車業(yè)必須進(jìn)行大刀闊斧的改革，從傳統(tǒng)造車業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌�車業(yè)。

　　中國企業(yè)，面臨發(fā)展新能源汽車良機(jī)

　　在通用破產(chǎn)風(fēng)波中，中國又能夠得到什么啟示？

　　首先，美國三大車企內(nèi)部主要存在的問題，是車企支付的成本高昂，主要是人工成本高，造成汽車產(chǎn)業(yè)整體成本過高；而從目前來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)中也存在整體成本過高的趨勢，雖然不是車企支付的人工成本，而是整個產(chǎn)業(yè)基數(shù)過于分散而造成的高昂成本，但是也不利于整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　專家認(rèn)為，及時對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)并促進(jìn)企業(yè)間并購重組是我國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨的一大任務(wù)。在國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，明確提出了支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模等規(guī)劃。

　　其次，中國車企應(yīng)該認(rèn)識到，新能源汽車將是未來汽車業(yè)發(fā)展的趨勢，而現(xiàn)在正是中國面臨的千載難逢的機(jī)遇。國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，我國和國外的差距并不大。現(xiàn)在世界各國各種新技術(shù)角逐新能源車，目前還難以判斷哪家能夠最終成為贏家。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國汽車工業(yè)剛剛起步，汽車普及率相對較低，底子薄同時包袱也就更小，因而在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。(記者 唐燁)