7月1日，備受關注的京津城際快速列車開始按正式運營條件和要求進行不載客試運行。據悉，此次試運行分三個階段進行，每個階段大約需要十天。試運行中，京津城際快速列車時速保持每小時300公里。該鐵路計劃8月1日正式投入運營。 中新社發 魏孝明 攝

　　中新網7月11日電 鐵道部新聞發言人王勇平今日介紹說，京津城際鐵路高速動車組列車的座位上之所以不用設置安全帶，是因為動車組列車采用了更為先進的高速列車制動技術。

　　王勇平今日做客人民網強國論壇，向網友介紹京津城際鐵路的有關情況。

　　王勇平介紹說，京津城際動車組列車所采用的制動技術在舒適度、制動距離和系統可靠性上都有了很大的提高。動車組列車的制動過程是一個連續快速減速的過程，在速度圖上是一條光滑的勻速下降曲線，不會出現驟然停頓或突然加力的情況，旅客也不會因此受到影響。此外，動車組列車上的座位造型符合人體曲線，旅客坐上去之后，扶手、靠背形成一個安全環繞系統，將旅客安全地“擁”在座位之中，即使在緊急制動的情況下，旅客也不會有太多前傾的感覺。

　　據他介紹，京津城際鐵路開通運營后，運行的是時速350公里CRH3“和諧號”動車組列車和時速300至350公里CRH2“和諧號”動車組列車。這兩種不同型號的動車組都是中國機車車輛制造企業在引進消化吸收再創新的基礎上，通過掌握動車組列車制造的九大核心關鍵技術，生產制造的擁有自主知識產權的國產動車組列車。 CRH2型動車組列車由中國南車集團四方股份公司生產，首列動車組列車于2007年12月22日成功下線；CRH3型動車組列車由中國北車集團唐山軌道客車公司生產，首列動車組列車于2008年4月11日成功下線。

　　“正式投入運營的動車組列車在運營線路上最高時速開到350公里，這在世界鐵路是絕無僅有的。”，王勇平表示，這表明具有中國自主知識產權的國產化動車組列車性能及各項指標均達到了世界一流水平，京津城際鐵路的線橋質量以及各個系統間的配合也具備了世界一流高速鐵路的水準，成為中國高速鐵路的示范性和標志性工程。(據人民網文字直播整理)